Spu 7 schema elettrico e collegamenti. Sezione due - I. E. Bondarchuk, V. I. Kharin. Fascio e posizionamento
L'interfono SPU-7 è destinato: per la comunicazione all'interno dell'elicottero utilizzando la cuffia AG-2, GSSh-A-18 o una cuffia tra tutti i membri dell'equipaggio; per i piloti di accedere alle comunicazioni radio esterne attraverso due stazioni radio e due radiobussole; per l'ascolto di segnali speciali dall'apparecchiatura per messaggi vocali RI-65B; ascoltare il segnale acustico del segnale acustico all'altezza "PERICOLOSO" dall'altimetro radio, indipendentemente dalla posizione degli interruttori radio sulle unità di abbonato; per la registrazione su filo portante sonoro del registratore MS-61 informazioni e comandi ricevuti tramite le linee di comunicazione radio e la comunicazione telefonica interna di bordo dell'elicottero attraverso l'unità abbonati del comandante dell'elicottero.
POSIZIONAMENTO DEL PROTOCOLLO SULL'ELICOTTERO:
L'amplificatore per le basse frequenze è installato su uno scaffale dietro il sedile del copilota su un telaio 5N;
Abbonati gruppi di piloti a sinistra ea destra dei pannelli della stazione di servizio sul soffitto della cabina di pilotaggio;
Postazione operatore con interruttore "ON - LARING - OFF". sul lato sinistro del vano di carico tra ShP 6 e 7;
il pulsante di attivazione "SPU-1 - RADIO-2" è installato su ciascuna maniglia del passaggio ciclico.
Su un elicottero, l'interfono SPU-7 funziona con due punti voce:
Un punto di comunicazione è installato nell'apertura della porta della cabina di pilotaggio in un'apposita nicchia sulla destra, progettata per la comunicazione da un meccanico di volo. Ha un pulsante remoto "SPU" sulla staffa del ripiano destro e un interruttore "LISTENING ARK-U2 - ARK-9" situato nello stesso posto;
Il secondo punto di chiamata aggiuntivo è installato nel bagagliaio sulla parete dell'SHP n. 1 vicino alla porta scorrevole.
Per la comodità del meccanico di volo (operatore) con la SPU, che lavora con una sospensione interna o esterna, l'elicottero ha tre prolunghe con semiconnettori femmina a 4 pin - nella cabina di pilotaggio sul lato destro della porta e nella vano di carico sulla parete del telaio n. 1.
Il copilota può condurre la comunicazione all'interno dell'elicottero in modo continuo (senza premere il pulsante di attivazione "SPU-RADIO" sullo stick di controllo) impostando l'interruttore "LARINGIT" sul pannello laterale destro della console elettrica in posizione "ON".
PRINCIPALI CARATTERISTICHE TECNICHE.
Il citofono è collegato al bus della batteria tramite l'interruttore della stazione di servizio GK-2 "SPU-7", sul pannello di destra
Stazione di servizio di controllo elettrico dei piloti.
Tensione di alimentazione……………………………..... (27±2,7)V.
Consumo energetico……………………………50W.
Tensione di alimentazione per laringofoni o
amplificatori per cuffie ............................................... 3- 5V.
Il guadagno è controllato da una resistenza variabile sull'amplificatore a bassa frequenza e
può raggiungere……………………………………100 volte.
Gamma di frequenza………………………………..300...3500Hz.
BREVE DESCRIZIONE DEL SET.
Gli elementi principali del citofono sono le unità abbonati. Sono utilizzati per collegare microfoni e cuffie a vari mezzi di comunicazione, nonché per commutare i circuiti di alimentazione per avviare i relè di trasmettitori radio.
Lo schema funzionale del citofono è riportato in fig. 3., mostra la relazione tra singole cascate e nodi, la comunicazione con altre apparecchiature radio interfacciate. Nello schema funzionale, i singoli blocchi e le cascate sono indicati da rettangoli, ognuno dei quali ha un ingresso e un'uscita, indicati da frecce. L'apparecchiatura di commutazione del citofono si trova nella scatola di giunzione RKSPU.
L'interfono è controllato mediante maniglie e interruttori installati sull'unità abbonato SPU-7 e pulsanti di commutazione sequenziale SPU-RADIO di tipo 2KPP, quando viene premuto il grilletto, fino all'attivazione del primo stadio, funziona nella modalità di comunicazione intra-elicottero, e quando viene premuto fino a quando non viene attivato il secondo stadio - funziona in modalità "RADIO" (comunicazione esterna). Un amplificatore a bassa frequenza (ULF) è necessario solo per fornire comunicazioni all'interno dell'elicottero.
Fig.1 Vista generale dell'unità abbonato SPU-7.
1 – controllo del volume di ascolto; 2 - controllo generale del volume; 3 - commutazione delle comunicazioni radio interne ed esterne; 4 – cambio stazione radio; 5 – pulsante di chiamata circolare; 6 interruttore dell'amplificatore a bassa frequenza (non utilizzato sull'elicottero).
L'interruttore radio (r/st) collega le cuffie a varie radio. L'interruttore ha 6 posizioni;
UKR - comando r / st "BAKLAN-20"
SR - associato r / st "YADRO-1A"
KR - non coinvolto;
DR - non coinvolto;
RK-1 - bussola radio ARK-9;
RK-2 - complesso radiofonico ARK-U2 con R-852.
L'elicottero utilizza un amplificatore a bassa frequenza, quindi gli interruttori "NETWORK" sulle unità di abbonato non vengono utilizzati.
Il pulsante "CV" viene utilizzato per trasmettere informazioni a tutti i membri dell'equipaggio ad un volume maggiore.
Il controllo regolare del volume del parlato trasmesso su reti di comunicazione interne o esterne viene effettuato dal controllo del volume "GENERALE" e dal livello di ascolto dei segnali dalla rete di comunicazione interna quando si lavora tramite la comunicazione interna e i segnali dalla rete di comunicazione interna quando si lavora tramite la rete di comunicazione esterna - utilizzando il controllo del volume "CLEAR". Pertanto, la manopola "Listening" non può essere impostata all'estrema sinistra, poiché in questo caso il segnale non viene ascoltato.
Fig.2 Vista generale del pulsante.
Il funzionamento del pulsante "CALL" sul pulsante di chiamata è simile al funzionamento del pulsante "CV" sull'unità utente.
Punti aggiuntivi del meccanico di volo (operatore) consentono solo la comunicazione all'interno dell'elicottero, non è previsto l'accesso alle comunicazioni radio da punti voce aggiuntivi.
Dall'unità abbonato dell'operatore sul lato sinistro della cabina di pilotaggio, non solo sono possibili comunicazioni all'interno dell'elicottero, ma anche l'ascolto del traffico radio attraverso la stazione radio di comando BAKLAN-20 (pos. UKR.).
Il segnale sonoro "ALTITUDINE PERICOLOSA" dal radioaltimetro va alle cuffie di tutti i membri dell'equipaggio, indipendentemente dalla posizione degli interruttori sulle unità di abbonato.
I messaggi vocali sulle emergenze, nonché la registrazione di informazioni audio su un registratore, vengono eseguiti tramite l'unità abbonati del comandante dell'elicottero (pilota sinistro).
LIMITI OPERATIVI.
Accendere prima di avviare i motori, mantenere l'SPU-7 acceso durante l'intero volo; spegnimento dopo l'atterraggio e completo arresto dei motori.
OPERAZIONE NORMALE
DISPOSITIVI SPU-7.
Prima di avviare i motori, accendere le batterie, collegare le cuffie ai set di abbonati e ai punti di chiamata.
1. Accendere la stazione di servizio "SPU-7" sul pannello destro della stazione di servizio.
2. Impostare l'interruttore NETWORK sull'apparecchio dell'abbonato sulla posizione NETWORK-1 (o NETWORK-2).
3. Per chiamare i membri dell'equipaggio, premere il pulsante "SGGU-1" o "CV" per i piloti, il pulsante "SPU" o "CALL" per il meccanico di volo - per trasmettere messaggi, rilasciare i pulsanti per ascoltare la risposta . Se l'interruttore STC-RADIO delle unità di abbonato è impostato sulla posizione "STC", durante l'interfono, il comandante dell'aeromobile e il copilota possono ascoltare contemporaneamente a volume ridotto la ricezione radiofonica della stazione radio su cui la loro radio gli interruttori sono installati. Il volume della ricezione è controllato dalla manopola "LISTEN" e il volume della comunicazione intra-elicottero è regolato dalla manopola "GENERAL".
4. Per condurre comunicazioni radio, posizionare l'interruttore "SPU-RADIO" sulla posizione "RADIO"; dopo aver selezionato la stazione radio desiderata con il commutatore stazione radio per trasmettere il messaggio, premere il pulsante di attivazione fino alla seconda fermata "RADIO-2", rilasciando il pulsante, ascoltare la risposta regolandone il volume con la manopola "GENERALE".
NOTA: Quando l'interruttore radio interno ed esterno è posizionato su pos. "SPU" è impossibile accendere i trasmettitori delle stazioni radio premendo il pulsante "RADIO". Allo stesso tempo, il funzionamento del pulsante "RADIO" è simile al funzionamento del pulsante "SPU".
LAVORO DEL MECCANICO DI BORDO (OPERATORE) CON SPU-7.
1. Per ascoltare i segnali ricevuti dalle radiobussole, il meccanico di volo deve posizionare l'interruttore "LISTEN. ARK-9 - ARK-U2" in posizione "ARK-9" o "ARK-U2". In questo caso, per chiamare il meccanico di volo, i piloti premono il pulsante "CV" sulla loro unità di abbonato e il meccanico di volo deve impostare l'interruttore "ASCOLTA" per rispondere. In posizione neutra e premere il pulsante "SPU", oppure lasciando l'interruttore "ASCOLTA". Nella posizione della bussola radio ascoltata, premere il pulsante "CALL" sul pulsante. Regolare il volume dei messaggi ricevuti con la manopola "LOUDER" sul pulsante di chiamata.
2. Quando si trasmettono messaggi lunghi (lavoro con verricello, sospensione esterna, ecc.), è necessario attivare "LARING" a una chiamata vocale aggiuntiva.
Il copilota può utilizzare l'interruttore "LARING" sul pannello laterale destro della console elettrica. In posizione "ON" è possibile effettuare la comunicazione intercomunicante senza premere il pulsante "SPU-RADIO" sulla manopola di comando.
POSSIBILI DIFETTI DI SPU-7, I LORO SEGNI E
AZIONE EQUIPAGGIO.
Il lavoro dell'SPU-7 prima del volo e in volo è determinato da un chiaro ascolto e trasmissione su reti di comunicazione esterne e interne, funzionamento preciso di pulsanti, interruttori, controlli del volume.
CARTELLO: Non c'è comunicazione interna ed esterna. AZIONI NECESSARI:
Verificare l'inclusione di una sorgente DC;
Verificare l'inclusione dei distributori di benzina "SPU-7", "COMMAND. RS", "COMMUNICATION RS";
Controllare la posizione dell'interruttore "SPU-LARING" sul pannello di controllo del registratore MS-61, impostare pos. "SPU";
Portare l'interruttore "LISTENING. ARK-9 - ARK-U2" in posizione neutra;
Controllare e, se difettoso, sostituire l'auricolare.
Cuffie per abbonati fornisce comunicazioni telefoniche interne all'aeromobile tramite SPU-7, nonché comunicazioni radiotelefoniche esterne tramite stazioni radio installate sull'aeromobile.
L'auricolare per abbonato AG-2 include un microfono DEMSh-1A con un amplificatore per microfono e un set di due telefoni del tipo TA-56M.
L'amplificatore del microfono è assemblato su triodi a semiconduttore e amplifica la tensione di frequenza audio generata dal microfono. L'amplificatore è alimentato dall'apparecchiatura radio attraverso la quale viene effettuata la comunicazione.
L'auricolare è collegato all'unità abbonato SPU tramite un cavo (cavi elettrici) e un semiconnettore a quattro pin.
Scopo, composizione e principio di funzionamento di SPU-7. L'interfono per aeromobili SPU-7 è progettato per condurre comunicazioni telefoniche all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e collegare le loro cuffie alle stazioni radio installate sull'aeromobile.
Con l'aiuto dell'SPU-7 i membri dell'equipaggio possono effettuare:
comunicazione telefonica bidirezionale;
lancio di stazioni radio e comunicazione bidirezionale attraverso queste stazioni; ascoltare le radiobussole;
ascoltare il segnale acustico di raggiungimento della quota di discesa specificata, ricevuto dai telefoni dal radioaltimetro in qualsiasi posizione dei comandi SPU;
ascolto con volume ridotto di comunicazione esterna quando si lavora sulla comunicazione interna;
ascolto con volume di comunicazione interna ridotto quando si lavora sulla comunicazione esterna;
controllo del volume regolare nei telefoni tramite reti di comunicazione interne ed esterne;
comunicazione utilizzando un cavo remoto durante la manutenzione di un aeromobile a terra con un abbonato all'esterno dell'aeromobile.
In aereo, l'SPU-7 include: uno o due amplificatori; tre o quattro set di abbonati;
pulsanti "Radio" e pulsanti "SPU" - uno per ogni unità utente;
due blocchi di collegamento.
L'amplificatore SPU serve ad amplificare la tensione delle basse frequenze (audio) provenienti dagli amplificatori microfonici delle cuffie quando gli abbonati trasmettono sulla rete di comunicazione intra-aerea. È assemblato su triodi a semiconduttore. Uno o due amplificatori sono installati sul rack delle apparecchiature radio vicino al telaio n. 7. I seguenti controlli e regolazioni si trovano sull'unità abbonato SPU-7 (Fig. 25):
interruttore a due posizioni "SPU - Radio" per il collegamento della cuffia dell'abbonato alla rete di comunicazione interna o esterna;
un interruttore di comunicazione radio (galette) per sei posizioni per collegare la cuffia dell'abbonato a stazioni radio e bussole radio installate sull'aeromobile;
maniglia reostato “Generale per la regolazione del volume di ascolto della comunicazione, su cui è installato l'interruttore “SPU - Radio”;
maniglia del reostato "Proel". per regolare il volume di ascolto di una connessione su cui non è installato lo switch “SPU-Radio”, ovvero una connessione ascoltata a volume ridotto;
pulsante "CV" ("Chiamata circolare"), che prevede che la rete interfonica esegua una trasmissione ascoltata da tutti gli abbonati a tutto volume;
interruttore "Rete 1-2", la cui posizione sull'aeromobile non ha importanza.
Quando l'interruttore "SPU - Radio" è in posizione "SPU", i telefoni dell'abbonato sono collegati all'uscita dell'amplificatore SPU, quindi la comunicazione tramite la rete intraaerea viene ascoltata dall'abbonato con un volume maggiore, regolato utilizzando la manopola "Generale". Allo stesso tempo, i telefoni dell'abbonato sono collegati tramite il trasformatore dell'apparecchio dell'abbonato all'uscita del ricevitore, su cui è installato l'interruttore radio, in conseguenza del quale questo ricevitore viene ascoltato nei telefoni a volume ridotto, che si regola con la manopola "Ascolto". L'abbonato non può accendere il trasmettitore della stazione, cioè trasmettere.
Quando l'interruttore "SPU - Radio" è impostato sulla posizione "Radio", i telefoni dell'abbonato sono collegati all'uscita del ricevitore, su cui è installato l'interruttore radio, e attraverso il trasformatore all'uscita dell'amplificatore SPU. Di conseguenza, i telefoni ascoltano il ricevitore a tutto volume e la comunicazione della rete interna - a volume ridotto (a condizione che la trasmissione sulla rete interna non avvenga utilizzando il pulsante "CV"). Il volume dei segnali del ricevitore e del citofono è regolato rispettivamente dalle manopole "Generale" e "Ascolto". Contemporaneamente vengono predisposti i circuiti per l'accensione del trasmettitore corrispondente e il collegamento ad esso del microfono dell'abbonato tramite il pulsante "Radio".
Quando viene premuto il pulsante "CV", il microfono dell'abbonato è collegato all'ingresso dell'amplificatore SPU e i telefoni di tutti gli abbonati - all'uscita di questo amplificatore e contemporaneamente tramite trasformatori - ai ricevitori su cui commuta la radio del sono installate le unità abbonati. Tutti gli abbonati ascoltano la trasmissione intranet a tutto volume e non possono trasmettere. Pertanto, quando almeno un abbonato preme il pulsante "CV", per tutti gli abbonati ciò equivale al fatto che gli interruttori "SPU - Radio" delle loro unità di abbonato sono impostati sulla posizione "SPU".
I set abbonati sono posizionati uno ad uno sui pannelli verticali delle console sinistra e destra e sul cruscotto dell'operatore radio. Se sono presenti quattro dispositivi sull'aeromobile, uno di essi è installato sul posto di lavoro del navigatore.
Il pulsante "Radio" è progettato per accendere il trasmettitore, su cui è installato l'interruttore di comunicazione radio dell'unità di abbonato, e collegare il microfono dell'abbonato a questo trasmettitore, a condizione che l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato sia impostato alla posizione "Radio". Quando questo interruttore è in posizione "STC", quando si preme il pulsante, il microfono è collegato all'amplificatore STC, ovvero, utilizzando il pulsante, è possibile trasmettere tramite la rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Questa trasmissione sarà ascoltata dagli abbonati che conducono comunicazioni radio a volume ridotto.
Il pulsante SPU è progettato per collegare rapidamente l'auricolare dell'abbonato alla rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Quando viene premuto, si verificano gli stessi collegamenti di quando viene premuto il pulsante "Radio", quando l'interruttore "SPU - Radio" è in posizione "SPU", ma indipendentemente dalla posizione di questo interruttore. Pertanto, la trasmissione sulla rete di comunicazione intra-aerea può essere effettuata utilizzando i pulsanti "SPU", "CV" o "Radio". In quest'ultimo caso, è necessario prima impostare l'interruttore "SPU - Radio" in posizione "SPU".
Per condurre la comunicazione radio, è necessario posizionare l'interruttore "SPU - Radio" sulla posizione "Radio" e trasmettere utilizzando il pulsante "Radio". I pulsanti "Radio" sono installati uno ad uno sulle timonerie e nelle tangenti ai piedi sotto i tavoli radio e navigatore, ed i pulsanti "SPU" sono installati uno ad uno sulle timonerie, sulla plancia radiocomandata e vicino al navigatore Unità abbonato SPU.
I blocchi di collegamento vengono utilizzati per il collegamento elettrico di amplificatori e set di abbonati SPU, nonché per il collegamento dell'SPU-7 ai dispositivi radio installati sull'aeromobile. Si trovano sul soffitto del pozzetto a sinistra, al telaio n. 7.
Per collegare un cavo esterno quando si comunica a terra con un abbonato che si trova all'esterno dell'aeromobile, è installato un semiconnettore a quattro pin nel portello sul lato di tribordo dell'aeromobile tra i telai n. 1 e 2.
Al fine di fornire la comunicazione tramite STC durante la manutenzione dell'apparecchiatura situata nel vano non pressurizzato di coda, in questo vano sul rack dell'apparecchiatura radio è installato un semiconnettore a quattro pin, progettato per collegare una cuffia dell'abbonato.
L'SPU-7 è alimentato in corrente continua dal bus di emergenza del cruscotto dell'operatore radio. I circuiti di alimentazione sono protetti da due stazioni di servizio-2 "SPU", che si trovano su questo cruscotto, e sull'aereo delle ultime versioni - sullo scudo superiore dei piloti. SPU-7 consuma una corrente di circa 0,6 A.
Accensione, controllo pre-volo, utilizzo di SPU-7. L'interfono dell'aereo SPU-7 deve essere acceso prima di avviare i motori e spento solo dopo il volo. Per accenderlo, è necessario accendere l'AZR-6 "Pneumatico di emergenza del cruscotto dell'operatore radio" e l'AZS-2 "SPU".
Per verificare l'operatività dell'SPU-7, l'interruttore "SPU - Radio" sull'unità abbonato deve essere impostato sulla posizione "Radio" e, utilizzando il pulsante "SPU", stabilire la comunicazione con un altro abbonato. Quindi è necessario assicurarsi che il volume di questa connessione sia regolato senza problemi dalla manopola "Listening". Successivamente, è necessario stabilire una connessione a due vie utilizzando il pulsante "CV" e assicurarsi che i segnali di questa connessione vengano ascoltati a un volume maggiore, che viene regolato utilizzando la manopola "Generale". Durante il test di comunicazione intra-aereo, l'interruttore radio deve trovarsi in una posizione che corrisponda alla radio inclusa. I segnali di questo ricevitore devono essere ascoltati al volume appropriato nei telefoni.
Il controllo dell'accesso alle comunicazioni radio esterne attraverso l'SPU-7 e i dispositivi radio installati sull'aeromobile viene effettuato contemporaneamente al controllo pre-volo di questi dispositivi.
Le posizioni dell'interruttore di comunicazione radio sull'unità di abbonato SPU-7 corrispondono ai seguenti dispositivi radio dell'aeromobile:
"UKR" - stazione radio VHF n. 1;
"SR" - stazione radio a onde medie;
"KR" - stazione radio a onde corte;
"DR" - stazione radio VHF n. 2; .
"RK-1" - bussola radio n. 1;
"RK-2" - bussola radio numero 2.
Impostando l'interruttore "SPU-Radio" dell'unità abbonato sulla posizione "Radio", è necessario verificare l'inclusione dei dispositivi di trasmissione e ascolto dei dispositivi di ricezione.
Con l'aiuto della manopola "Generale" situata sull'unità abbonato STC, il volume dei segnali di comunicazione ascoltati nei telefoni a tutto volume viene principalmente regolato. Ma il livello dei segnali ascoltati nei telefoni con volume ridotto dipende anche dalla sua posizione. A tal proposito, prima del volo, è necessario impostare prima il volume di comunicazione desiderato con la manopola “General”, su cui è impostato l'interruttore “SPU - Radio”, quindi utilizzare la manopola “Listening” per regolare il livello dei segnali di comunicazione ascoltato a volume ridotto.
Prima del volo e durante il volo, la manopola "Listening" non deve essere ruotata nella posizione estrema in senso antiorario, poiché in questa posizione i segnali di comunicazione a basso volume nei telefoni potrebbero non essere ascoltati affatto. In futuro, ciò porterà al fatto che, se necessario, stabilire una comunicazione intra-aerea con. un tale abbonato dovrà chiamarlo utilizzando il pulsante "CV" e altri abbonati non saranno in grado di trasmettere sulla rete radio esterna in questo momento.
Si consiglia agli abbonati che conducono comunicazioni radio in volo di impostare l'interruttore "SPU - Radio" sulla posizione "Radio" per l'intero tempo di volo e di condurre comunicazioni intra-aeromobili utilizzando il pulsante "SPU". Se l'abbonato chiamato per la comunicazione utilizzando il pulsante "SPU" non risponde, è necessario premere il pulsante "CV" e chiamarlo.
L'abbonato che ha ricevuto una chiamata circolare deve aumentare il volume dei telefoni con la manopola "Ascolto" o posizionare l'interruttore "SPU - Radio" in posizione "SPU", dopodiché ascolterà con volume sufficiente la trasmissione condotta da altri abbonati tramite la rete intraaerea utilizzando la “SPU”.
L'interfono SPU-7 è progettato per le comunicazioni telefoniche all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e per l'accesso alle comunicazioni radio esterne attraverso le stazioni radio di comando RSIU-5, stazioni radio di comunicazione, nonché per ricevere segnali dal primo e dal secondo set di bussole radio .
I punti di comunicazione ausiliari installati in vari compartimenti dell'aeromobile servono per la comunicazione tra il personale di manutenzione durante lo sviluppo e la messa a punto delle apparecchiature radio e di altre unità aeronautiche.
Il set di altoparlanti comprende:
amplificatore;
quattro dispositivi per abbonati;
tre blocchi di ramificazione;
otto pulsanti a quattro contatti K-4M;
archetto con telefoni TA-4 e telefoni LA-5 (quattro set);
piede PTT;
scatola 14-T relè di avviamento;
cinque semiprese con cavi per l'installazione di punti fonici ausiliari nei luoghi in cui è installata l'apparecchiatura.
L'amplificatore SPU-7 ha due stadi push-pull di amplificazione a bassa frequenza, in cui vengono utilizzati triodi al germanio. Entrambi gli stadi di amplificazione push-pull sono assemblati secondo un circuito emettitore con messa a terra e hanno un collegamento a trasformatore tra di loro.
Il diagramma schematico dell'amplificatore è mostrato in fig. 263. L'amplificatore ha due stadi push-pull di amplificazione a bassa frequenza, in cui vengono utilizzati triodi al germanio. Entrambi gli stadi sono assemblati secondo un circuito emettitore con messa a terra e hanno un collegamento a trasformatore tra di loro. La prima cascata amplifica la potenza delle correnti provenienti dai foni di gola attraverso il trasformatore di ingresso 1 al valore necessario per eccitare la seconda cascata.
La tensione alternata amplificata dal primo stadio viene fornita alle basi dei triodi del secondo stadio attraverso un trasformatore di transizione 2, che serve a far combaciare la resistenza di uscita del primo stadio con la resistenza di ingresso del secondo stadio dell'amplificatore.
La tensione alternata del segnale, amplificata dal secondo stadio, viene alimentata attraverso il trasformatore di uscita 3 ai telefoni degli abbonati quando si lavora sulla rete di comunicazione interna dell'aeromobile. Dall'avvolgimento primario del trasformatore di uscita 3, attraverso le resistenze 4 e 5, viene fornita tensione agli emettitori dei triodi del primo stadio
feedback negativo, che riduce la distorsione non lineare quando cambia il carico di uscita dell'amplificatore.
Per un controllo regolare del guadagno, è presente una resistenza variabile 6 collegata in parallelo con l'avvolgimento secondario del trasformatore di ingresso.
I telefoni della gola degli abbonati sono alimentati da un amplificatore attraverso i pin 1 e 2 del connettore 7. Inoltre, la tensione della gola viene rimossa dal divisore formato dalle resistenze 8 e 9. L'induttore 10 e il condensatore 11 formano un filtro nel circuito di alimentazione del telefono della gola, che serve a proteggere dalle interferenze della rete di bordo dell'aeromobile.
La tensione della rete di bordo dell'aeromobile viene fornita al circuito dell'amplificatore attraverso i pin 4 e 5 del connettore 7. Il filtro, costituito da un'induttanza 12 e da un condensatore 13, serve a proteggere dalla penetrazione dei disturbi dell'aeromobile a bordo. rete della scheda nel circuito di alimentazione positivo.
Per proteggere il circuito dell'amplificatore dal collegamento errato della polarità della rete di bordo dell'aeromobile, nel circuito di alimentazione positivo è incluso il diodo 14. La tensione di uscita dell'amplificatore viene prelevata dai pin 3 e 4 del connettore 7. Nell'abbonato unità, i telefoni della gola e i telefoni dell'abbonato vengono commutati su vari tipi di comunicazione, oltre a commutare le stazioni radio dei circuiti di attivazione.
Quando viene premuto il pulsante di chiamata circolare, i telefoni di ciascun abbonato passano all'uscita dell'amplificatore SPU-7, rimanendo collegati all'uscita del ricevitore della propria stazione radio. In questo caso, il segnale del ricevitore della tua stazione radio è attenuato rispetto al segnale trasmesso attraverso il circuito citofonico.
I laringofoni dell'abbonato che ha premuto il pulsante di comunicazione circolare sono collegati tramite i contatti di questo pulsante all'ingresso dell'amplificatore SPU-7. I telefoni della gola di tutti gli altri abbonati rimangono collegati ai tipi di comunicazione a cui erano collegati prima di ricevere una chiamata circolare.
Quando il pulsante di chiamata viene rilasciato, tutti gli abbonati tornano al tipo di comunicazione su cui si trovavano prima di ricevere la chiamata. La chiamata riceve risposta tramite la rete intercomunicante.
Per entrare nel citofono, l'abbonato preme il pulsante "SPU" durante la ricezione e la trasmissione, oppure, impostando l'interruttore "SPU - lavoro" sull'unità utente in posizione "SPU", preme solo durante la trasmissione a uno qualsiasi dei " pulsanti SPU" o "Trasmissione" .
Quando l'abbonato passa alla comunicazione interna, i suoi telefoni sono collegati all'uscita dell'STC, rimanendo collegati all'uscita del ricevitore della sua stazione radio.
Per controllare il volume dei telefoni sull'unità abbonato, sono disponibili due controlli. Uno di questi ("Radio") regola il volume di ascolto di un segnale di comunicazione esterno quando si lavora sulla rete interna o durante una chiamata circolare, l'altro regolatore imposta il volume dell'STC. Per mezzo di blocchi di collegamento, vengono collegati i cavi adatti a loro dai set di abbonati e dai singoli pulsanti.
Il kit SPU-7 include due pulsanti a quattro contatti del tipo K-4M, utilizzati per accendere contemporaneamente due circuiti. Il pulsante "Trasmissione" (per i piloti si chiama "Radio") accende la catena dei laringofoni e il circuito per l'avvio delle stazioni radio, e il pulsante "SPU" accende la catena dei laringofoni. Il foot PTT duplica il pulsante “Transmit” installato sull'operatore radio e gli consente di liberare le mani per la registrazione.
APPARECCHIATURE DI COMUNICAZIONE RADIO
CITOFONO AEREO SPU-8
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
Gli elementi principali di un citofono aereo sono:
Amplificatore a bassa frequenza con alimentatore
Set di abbonati
Cambio di dispositivi
L'unità abbonato AA1 è un dispositivo di commutazione e un amplificatore di isolamento, con l'aiuto del quale la cuffia dell'aeromobile è collegata ai dispositivi radio selezionati, le reti di comunicazione vengono commutate, l'accesso alla comunicazione circolare e il controllo del volume separato dei segnali.
I set di abbonati AA1 sono installati nei luoghi di lavoro di piloti, navigatori e operatori radio.
Gli interruttori di ridondanza RESERVE - SPU sono installati presso i posti di lavoro dei piloti, lo scudo superiore del navigatore, il pannello operatore radio, il tecnico di bordo senior e l'operatore.
Il pannello di comunicazione selettiva è installato sul pannello di controllo per la protezione e i portelli di carico del comandante dell'equipaggio sotto l'unità abbonati AA1.
Il grilletto è montato sull'impugnatura del volante: per il comandante dell'equipaggio - sull'impugnatura sinistra, per l'assistente comandante - a destra.
ORGANI DI GOVERNO
I comandi si trovano sull'unità abbonato AA1, SCHIS-1. Sul pannello frontale AA1 (Fig. 1) si trovano:
Switch SPU - RAD, progettato per selezionare la rete preferita (principale)
Switch NETWORK 1-2 per il collegamento di un'unità utente a una delle due reti di comunicazione
Commutatore per comunicazioni radio RAD, che collega il circuito di lancio e la cuffia dell'aeromobile al dispositivo radio selezionato durante l'installazione
UK1 - alla stazione radio R-862-1 UK2 - alla stazione radio R-862-2 KR - alla stazione radio R-847 T No. 1 SR - alla stazione radio R-847T n. 2
DR1 - al ricevitore di rotta KUSR-MP-2-I
DR2 - al ricevitore di rotta KUSR-MP-2-II DP - al ricevitore RSBN-7S o SDK-67 quando è acceso
RK1 - a r / bussola ARK-15-1 o ARK-U2 quando è acceso
RK2 - alla bussola radio ARK-15-11
Interruttore GIOCA collega in aggiunta l'uscita del ricevitore da ascoltare.
| - |
La posizione dell'interruttore corrisponde alla posizione dell'interruttore RAD. Posizione OFF non usato.
Il pulsante CB per una chiamata circolare (generale) a tutti gli abbonati della rete commuta gli abbonati alla modalità di comunicazione circolare tra tutti gli abbonati, indipendentemente dalla posizione degli interruttori su di essi (questo assicura che tutti gli abbonati ascoltino il segnale di chiamata con il volume massimo ) manopole potenziometro RAD, SPU, PROSL. progettato per regolare il volume dei segnali nei telefoni.
Il regolatore RAD regola il volume dei segnali provenienti dall'uscita dei ricevitori selezionati dall'interruttore di comunicazione radio RAD Il regolatore STC regola il volume dei segnali di comunicazione intra-aereo.
Controllo PROSL regola il volume dei segnali dall'uscita dei ricevitori selezionati per l'asciugatura aggiuntiva.
Scudo di comunicazione selettiva SCHIS-1 (Fig. 2) è destinato alla chiamata selettiva da parte del comandante dell'equipaggio di uno qualsiasi dei cinque membri dell'equipaggio. Gli interruttori sul pannello frontale SCHIS-1 sono utilizzati per trasferire l'unità abbonati del comandante dell'equipaggio e l'abbonato chiamato alla rete elettorale. Gli interruttori causano:
AB1 - navigatore
AB2 - operatore radio
ABZ - Tecnico di bordo senior
AB4 - operatore di alimentazione
AB5 - comandante dell'equipaggio
Il trigger SPU-RADIO fornisce ai piloti l'accesso alle comunicazioni radio interne ed esterne. Quando si preme il grilletto al primo scatto, la radio interna viene collegata, al secondo scatto
alla radio esterna.
RADIO DI COMANDO R-862M
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
Sull'aereo sono installati due set di R - 862M. Il primo set con ricevitore di emergenza integrato della gamma MV, il secondo - con ricevitore di emergenza integrato della gamma UHF. Il ricetrasmettitore del primo apparecchio si trova nel vano tecnico dell'apparecchiatura radio, a dritta, sul ripiano radio, tra i telai n. 12A e 13. Il ricetrasmettitore del secondo apparecchio si trova sotto il ricetrasmettitore del primo apparecchio . I pannelli radiocomandi (due pannelli per set) si trovano sulla plancia superiore dei piloti e sulla plancia del radiocomando: Insieme a il pannello di controllo del primo set è installato sul lato sinistro, il secondo set sul lato destro.
Le antenne AShS-GM del primo set sono installate nella parte inferiore della fusoliera, lungo l'asse di simmetria del velivolo, tra i telai n. 23 e 24; secondo com-
plecta - nella parte superiore della fusoliera, a destra dell'asse di simmetria dell'aeromobile, tra i telai n. 14 e 15.
ORGANI DI GOVERNO
La stazione radio è comandata a distanza, effettuata dal pannello di controllo (Fig. 3) . Sui pannelli radiocomandi dei piloti e dell'operatore radio sono posizionati:
- un dispositivo di impostazione del tipo (NU) o di memoria (RAM) progettato per selezionare una tra 20 frequenze di comunicazione fisse e preconfigurate (con NU) o una qualsiasi delle 9200 frequenze (con NU);
Switch AP per il collegamento in ascolto al ricevitore di emergenza;
Lampada AP per l'indicazione luminosa della ricezione di un segnale da una stazione radio di emergenza;
Interruttore PN per accendere il silenziatore del ricevitore;
Interruttore AM-FM per selezionare il tipo di funzionamento della stazione radio;
Commutare UPR per abilitare il controllo della stazione radio da questo telecomando;
Spia UPR per segnalare che il controllo è preso da questo telecomando.
RADIO DI COMUNICAZIONE R-847T
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1. Ricevitore dell'oscillatore di riferimento: l'eccitatore, l'alimentatore e l'amplificatore di potenza sono installati nella fusoliera posteriore, tra i telai n. 82-85.
2. Le centrali P7T-G sono installate sul pannello della consolle destra del pilota.
3. L'antenna LVP è una struttura metallica rigida ed è realizzata a forma di spinner del naso di una carenatura della chiglia.
4. L'interruttore ANTENNA ha tre posizioni: KV1, TX KV1 / PRM KV2, KV2 fornisce comunicazione bidirezionale sulla stazione radio KV1 (posizione
KV1) e tramite la stazione radio KV2 (posizione KV2) o trasmettendo tramite la stazione radio KV1 e ricevendo tramite la stazione radio KV2 (posizione Tx KV1 / PRM KV2).
ORGANI DI GOVERNO
Sul pannello di controllo del pilota (Fig. 4) sono presenti i comandi e le segnalazioni del funzionamento della stazione radio:
Accendere -RADIST, predisposto per collegare la centrale alla stazione radio. Se è impostato su RADIO, la radio è controllata dalla console dell'operatore radio. Segnalazione del collegamento della centrale alla stazione radio è l'accensione delle spie di illuminazione della centrale e delle relative spie;
Cambio di tipi di lavori AM-OM. In posizione AM, la stazione radiofonica funziona in modalità telefono con modulazione di ampiezza, in posizione OM - in modalità di modulazione a banda laterale singola;
L'interruttore CHANNELS è progettato per sintonizzare la stazione radio su una delle 18 frequenze di comunicazione preimpostate sul dispositivo di memoria;
- l'interruttore RRU-ARC è progettato per modificare la modalità di controllo del guadagno del ricevitore. In posizione AGC, il controllo dell'amplificazione del segnale da parte del ricevitore è automatico, il volume del segnale viene modificato dal controller VOLUME, in posizione RRU, dal controller VOLUME. il guadagno del ricevitore è regolato manualmente;
Maniglia AUTOBLOCCANTE serve per regolare il volume dei segnali di autoascolto durante la trasmissione;
La scheda PRM indica la disponibilità della stazione radio a lavorare in modalità "Ricezione".
- la scheda PRD indica la disponibilità della stazione radio a trasmettere, mentre la scheda PRM si spegne;
La spia rossa di segnalazione RADIATION si accende a tempo con l'informazione trasmessa, contemporaneamente si accende il display PRD;
Quadro di valutazione NAST. segnala il funzionamento della stazione radio in modalità sintonia, mentre la scheda PRM è accesa a pieno regime. La radio non può essere utilizzata durante questo periodo;
La scheda THERMO si accende quando viene violato il regime termico nei blocchi delle stazioni radio Quando la scheda THERMO viene attivata, la stazione radio può lavorare solo in ricezione;
La scheda BARO si accende quando la pressione nelle unità sigillate scende al di sotto di 460 mm. rt. Arte. Il funzionamento della stazione radio è possibile solo per la ricezione.
UTILIZZO IN VOLO
1. Prima di dare tensione, riportare i comandi della consolle di pilotaggio P7T-G nella loro posizione originale:
Portare l'interruttore ON-RADIST in posizione ON;
Impostare l'interruttore AM-OM sulla posizione AM;
Impostare l'interruttore AGC-RRU per posizionare un AGC;
- Utilizzare l'interruttore CHANNELS per impostare il canale di comunicazione.
2. Accensione:
Alle RU24, RU42, RU44 accendere la NPP KB1, KV2;
Attivare la centrale nucleare alla RU22: STRUMENTI. SCHEDA 2 LINEA DEI DIRITTI; OPERATORE RADIO DI SECONDA LINEA;
Accendere l'alimentatore SPU-8.
3. Sull'unità abbonato SPU-8 del pilota destro, installare:
Commutatore per comunicazioni radio RAD. - nella posizione del KR;
Controllo del volume RAD. - al massimo volume;
Interruttore SPU-RAD. - alla posizione RAD.
Verificare il collegamento della cuffia dell'aeromobile al connettore SPU.
4. Sul pannello operatore radio:
Portare l'interruttore ANTENNA in posizione KV1;
Accendere l'R-847T n. 1 utilizzando l'interruttore KV1.
REC AEROMOBILI MC-61
IMPOSTAZIONE E POSIZIONAMENTO.
Sono installati due registratori con un pannello di controllo. I registratori principale e di backup sono completamente identici. Per preservare le cassette con un supporto sonoro, i dispositivi di registrazione sono posti in involucri blindati sigillati, verniciati di arancione e installati sul telaio a babordo, tra i telai n. 68-70.
Il pannello di controllo è installato sul pannello di controllo per la protezione e i portelli di carico del comandante dell'equipaggio. Interruttore CHECK MS-61 e
lavagna luminosa GUASTO OSN. Gli MS-61 sono installati sul posto di lavoro del comandante dell'equipaggio accanto al pannello di controllo del registratore.
CUSTODIA PER CASSETTE DI RICAMBIO MS-61B è progettata per la conservazione di cassette. Il registratore non è incluso. Posto nel vano tecnico sul lato destro. sul telaio n. 14
ORGANI DI GOVERNO.
1.
Interruttore a levetta "ON-OFF" - per accendere l'alimentazione.
2. Interruttore a levetta "ONLY WORK AUTO START" per selezionare la modalità di funzionamento del registratore.
3. Interruttore a levetta "SPU - LAR" - in modalità LAR, l'amplificatore di registrazione è collegato direttamente al microfono dell'auricolare del comandante dell'aeromobile.
4. Spia "Record" - segnala il funzionamento del registratore.
5. Manopola "BACKLIGHT" - per regolare la luminosità della retroilluminazione del telecomando.
4.3 VERIFICA FUNZIONALE E UTILIZZO IN VOLO
Il registratore viene acceso prima di avviare i motori e spento dopo che i motori si sono completamente spenti.
Sul pannello di controllo del registratore, posizionare l'interruttore SPU-LAR in posizione SPU, l'interruttore AUTO START - FUNZIONAMENTO CONTINUO in posizione FUNZIONAMENTO CONTINUO, l'interruttore di alimentazione su ON. -SPENTO - in posizione ON. Assicurati che le spie RECORD e BACKLIGHT siano accese, la manopola BACKLIGHT regola la luminosità della retroilluminazione della console. Premere il grilletto RADIO fino al primo scatto e, per la presenza dell'auto-ascolto della propria trasmissione e l'accensione della spia RECORD, assicurarsi che il registratore principale sia in grado di funzionare.
Impostare l'interruttore SPU-LAR in posizione LAR. Pronuncia il testo impostato nel microfono della cuffia dell'aeromobile. In presenza dell'auto-ascolto, assicurati che il registratore principale funzioni. Premere l'interruttore CHECK MS-61V
nella posizione RESERVE e controllare il registratore di backup nei modi SPU e LAR. Allo stesso tempo, il display FAILURE OSN si accende. MS-61B. La spia RECORD rimane accesa. Rilasciare la maniglia dell'interruttore CHECK MS-61B. Quadro di valutazione GUASTO OSN. MS-61 B si spegnerà. In volo, utilizzare la modalità "Funzionamento continuo". Nella modalità LAR, il comandante dell'equipaggio è disconnesso dall'accesso alle comunicazioni radio esterne e interne, viene fornito l'ascolto di comandi e segnali a volume ridotto.
IMPOSTAZIONE E POSIZIONAMENTO.
1. Lo scudo dell'assistente di volo è installato sul ripiano radio del vano tecnico della cabina di pilotaggio (frame 12-13).
2. Due amplificatori U-15P sono installati sul ripiano radio del vano tecnico del pozzetto (telai 12-13).
3. I microfoni SGU-15 si trovano nei luoghi di lavoro del comandante dell'equipaggio e dell'equipaggio, collegati alle unità degli abbonati.
4. Il controllo del volume dell'SGU-15 è installato sullo scudo del comandante dell'equipaggio. Viene utilizzato per ridurre l'accoppiamento acustico tra il microfono e gli altoparlanti del comandante dell'equipaggio.
5. Gli altoparlanti sono installati sui lati sinistro e destro del bagagliaio, 10 altoparlanti sono installati lungo ciascun lato (blocco altoparlanti BGR-14).
ORGANI DI GOVERNO.
1. I microfoni SGU-15 sono collegati alle unità degli abbonati e servono per allertare il personale.
2. Il controllo del volume SGU-15 viene utilizzato per ridurre la connessione acustica tra il microfono del comandante dell'equipaggio e gli altoparlanti.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
Sull'aereo sono installati due set di ARK-15M. (Il primo set è installato a babordo, il secondo - a dritta).
La composizione del primo e del secondo set di radiobussole comprende:
Ricevitori ubicati nell'area di sp. n. 48;
Pannelli di controllo (due per set) posti sul pannello superiore dei piloti e sul cruscotto del navigatore;
Antenne ad anello poste nella parte superiore della fusoliera, sotto la carenatura radiotrasparente lungo l'asse di simmetria, nella regione di sp. n. 50;
Antenne tronchesi omnidirezionali posizionate su una carenatura radiotrasparente (sinistra - 1 set, destra - 2 set);
Dispositivi corrispondenti situati vicino all'ingresso di antenne omnidirezionali.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1. L'unità antenna si trova nell'apertura inferiore n. 28 ed è chiusa con un inserto radiotrasparente.
2. Amplificatore dell'antenna, situato accanto all'unità dell'antenna. 3. Il ricevitore R-852 con una stanza di commutazione si trova sul posto di lavoro dell'operatore radio, nell'area di sp. n. 11.
Sul pannello frontale del ricevitore R-852 sono presenti:
Selettore di canale per sintonizzare il ricevitore su quattro frequenze fisse;
Regolatore RWG per regolare il volume del segnale.
uno . Il blocco del circuito di controllo si trova nella parte superiore della fusoliera, nell'area di sp. n. 11.
2. Il pannello di controllo si trova sul pannello superiore dei piloti (Fig. 7 ).
Il n 
Il pannello frontale del telecomando contiene:
Interruttore ON per accendere l'alimentazione;
Interruttore L-RAMKA-P, predisposto per rotazione manuale;
Cornici durante il controllo delle prestazioni;
Interruttore SENSING V-M, progettato per modificare il valore della coppia frenante del motore di rotazione del telaio.
3. Antenna ASHS-GM, posta nella parte superiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, in zona
sp. N. 11 .
4. Puntatore VSUP-2, situato sul cruscotto del navigatore.
SET E POSIZIONAMENTO RV-5M
Sull'aeromobile sono installati due set di radioaltimetri e ne è assicurato il funzionamento sincrono.
Il primo set (radio altimetro RV-5M) comprende:
Il ricetrasmettitore situato nel vano tecnico, in zona sp. n. 51; antenna di trasmissione a tromba, situata nella parte inferiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, sp. n. 4 9;
L'antenna ricevente a tromba si trova nella parte inferiore della fusoliera lungo l'asse di simmetria, sp. n. 52;
Indicatori di altezza (2 pezzi): UV-5M-1 - sul cruscotto del pilota sinistro (l'indicatore principale con una scala fino a 750 m), UV-5RM-1 con una scala fino a 1000 m - sul quadro strumenti del navigatore;
Visualizzazione "ALTEZZA PERICOLOSA" sul quadro strumenti del pilota sinistro (il segnale sul display viene emesso solo dal puntatore UV-5M-1 del pilota sinistro);
Pannello "SPEGNERE RV-5" e interruttore di alimentazione RV-5 LEV. sul pannello orizzontale sinistro;
Il secondo set (radio altimetro RV-5M) comprende:
Ricetrasmettitore installato nel bagagliaio anteriore, sp. n. 33;
Antenne, riceventi e trasmittenti, poste sul fondo della fusoliera lungo l'asse di simmetria, rispettivamente, sp. n. 35-38;
Indicatori di altezza (2 pezzi) con scala fino a 750 m - sul cruscotto del pilota destro. UV-5M-4 sopra il cruscotto del pilota sinistro (puntatore aggiuntivo con scala fino a 120 m);
Visualizzazione "ALTEZZA PERICOLOSA" sul quadro strumenti del pilota di destra, il segnale sul display viene emesso solo dall'indicatore UV-5M-1 del pilota di destra;
Pannello "SPEGNERE RV-5" e interruttore di alimentazione RV-5 DESTRA. sul pannello verticale di destra.
I segnali per le schede "TURN OFF RV-5" di entrambi i set provengono dai dispositivi di segnalazione di quota (barorelay SVU-12-1A), a partire da un'altezza di 2500 m. Quando l'aereo scende a un'altitudine di 2500 m o meno, il relè baro assicura l'inclusione di radioaltimetri, indipendentemente dalla posizione degli interruttori di alimentazione RV-5 LEV. (GIUSTO).
SVU-12-1A è installato nella parte inferiore della fusoliera, sotto il radome dell'antenna KP-2V.
UTILIZZO IN VOLO
In volo, i radioaltimetri non richiedono controlli e regolazioni. Si accendono dopo aver avviato i motori. A temperature inferiori a -20°C
tempo di preparazione al lavoro - 10-15 minuti dopo l'accensione. A una temperatura ambiente di +60°C, i radioaltimetri possono funzionare per non più di 15-20 minuti.
Quando si vola al di fuori del raggio d'azione, ad altitudini di 1000 - 2000 m, le frecce degli indicatori saranno posizionate nei settori oscurati della scala.
SE non sono spenti, a un'altitudine di 2500 m, la scheda "Spegnere l'RV-5" si accenderà al segnale dell'SVU-12-1A. In futuro, durante la discesa, l'SVU-12-1A accenderà automaticamente i radioaltimetri a un'altitudine di 2500 m, se sono stati spenti.
Quando si vola su un terreno montuoso, non accendere i radioaltimetri. Impostare l'indice di altezza del bersaglio su 700 m. La scheda "SPEGNERE RV-5" sarà accesa in modo permanente.
I radioaltimetri forniscono dati sulla reale altitudine di volo ad angoli di rollio e beccheggio non superiori a 15°. Ad angoli di rollio e beccheggio superiori a 15°, l'errore di misurazione aumenta; con rollio e beccheggio superiori a 30°, non utilizzare letture dell'altimetro.
Quando si vola su uno spesso strato di ghiaccio e neve, i radioaltimetri misurano l'altezza con un errore maggiore, poiché la misurazione viene effettuata dal bordo inferiore del ghiaccio e del manto nevoso. La vera altitudine viene misurata solo su ghiaccio bagnato e neve.
Se il radioaltimetro si guasta in volo ad altitudini inferiori a 750 m, il miscelatore si aprirà sulla scala dell'indicatore corrispondente. Dopo l'atterraggio, i radioaltimetri devono essere spenti.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1. Ricevitori monoblocco - per ricevere, convertire e separare canali azimutali e di portata, segnali di navigazione e radiofari di atterraggio. È composto da due ricevitori ADPK-1, un'unità di combinazione di segnali e un'unità FAI, situata su un telaio ammortizzante. Si trova nel vano tecnico del pozzetto, su un ripiano a dritta, tra sp. N. 9-10
2. Il monoblocco BIO è costituito da un blocco per la misurazione dell'azimut e della portata (VIAD), un blocco di interfaccia (BC), un blocco di test (VO) posizionato su un telaio ammortizzante. Esegue misurazioni di azimut e range. Fornisce i valori di az. e. intervallo in UVK per correggere le coordinate correnti, nonché i segnali GOT. E OTTENUTO. D in UVK e su miscelatori indicatori. Converte i valori di azimut e range misurati in letture dell'indicatore. Situato vicino alla SZD-PM.
3. Il monoblocco di commutazione è costituito da un'unità di commutazione del segnale di piano (LKP) e da un'unità relè (BR) montata su un comune telaio ammortizzante. Situato vicino a Bio.
BKP serve per collegare i segnali di uscita dei canali di atterraggio RSBN-7S e KURS-MP-2 ai dispositivi SAU-1T-2B e NPP e KPP, nonché per collegare automaticamente i canali di atterraggio del secondo set
quando il primo fallisce. Il BR fornisce la sintonizzazione separata dei ricevitori ADPK-1, del trasmettitore SZD-PM nelle modalità NAVIGAZIONE, NAVIGAZIONE-ATTERRAGGIO e ATTERRAGGIO Inoltre, l'unità relè fornisce la comunicazione tra l'apparecchiatura RSBN-7S e il TKS-P, UVK, KURS-MP2, SDK-67.
4. Sul posto di lavoro del navigatore si trovano il pannello di commutazione canale di navigazione (ShPNK) e la scheda T4-U2B, che segnala che i sistemi sono in modalità "ATTERRAGGIO".
5. La scheda per il cambio dei canali di atterraggio (ShPKP) si trova sul pannello di navigazione e atterraggio della scheda piloti superiore.
6. Il selettore dei sistemi radio (SRTS) si trova sul pannello di navigazione e piano.
7. Indicatore della portata della stazione radio (IDR-2). Un indicatore è posizionato sul cruscotto del pilota sinistro, l'altro sul cruscotto del navigatore.
8. Indicatore azimutale digitale (CIL-1) - sul cruscotto del navigatore.
VERIFICA DELLE PRESTAZIONI
INCLUSIONE. Assicurati che:
Interruttori automatici presso RU26 RSBN; alla RU24 RSVN-DESTRA, SEGNALE; a RU23 RSBN-LEV; su RU22 RSBN-PION sono inclusi RSBN BIO SZD;
Sull'unità abbonato SPU, l'interruttore PROSL. si pone nella posizione di DP;
Interruttore VOLUME. SU sul pannello di controllo SDK-67 è in posizione off. Sul pannello di navigazione e atterraggio, accendere l'interruttore a levetta RSBN-7S POWER A seconda della modalità operativa impostata, il display NAVIGAZIONE o ATTERRAGGIO o entrambi i display si accendono sul pannello NAVIGAZIONE e ATTERRAGGIO.
Se l'apparecchiatura RSBN-7S riceve segnali da radiofari terrestri, i lampeggiatori si apriranno, segnalando la funzionalità della portata e dei canali azimutali, e verranno visualizzati la portata e l'azimut. I segnali di chiamata del radiofaro si sentono nei telefoni nei posti di lavoro dei piloti, navigatore e radiooperatore.
UTILIZZO IN VOLO
Per garantire un'elevata affidabilità, i canali delle apparecchiature di bordo sono duplicati.
La modalità NAVIGAZIONE è attivata sul pannello di controllo. Allo stesso tempo, sul pannello SCHPKN si accenderà il pannello NAVIGAZIONE. Impostare il canale di lavoro su SCHPKN. Se l'aereo si trova all'interno dell'area di copertura dei radiofari, il TsIA-1 e l'IDR-2 solleveranno i miscelatori e gli strumenti mostreranno la portata e l'azimut dell'aereo rispetto ai radiofari.
La transizione per lavorare con un altro faro avviene dallo scudo SCHPKN. Sulla base dei segnali di azimut e distanza, le coordinate dell'aeromobile calcolate nell'UVK vengono corrette. Quando l'interruttore a levetta IDENTIFICATION è attivato, il segno sul terreno PPI si divide in due. I segnali di chiamata del radiofaro vengono trasmessi sul canale di indicazione di terra.
La modalità NAVIGAZIONE-ATTERRAGGIO è impostata sul pannello SCHPKP. Allo stesso tempo, sul pannello dello SCHPKN si accenderà il display "NAVIGATS". e "ATTERRAGGIO". Quando la modalità è attivata, il trasmettitore SZD-PM e il secondo ADPK-1 (a destra) funzionano in modalità NAVIGAZIONE. Il canale di lavoro è installato su SCHPKN. Se l'aereo si trova nella portata dei radiofari, l'azimut e la portata di questo radiofaro vengono visualizzati su TsIA-1 e IDR-2. Vengono forniti la correzione dell'UVK, il funzionamento del canale di identificazione del suolo e l'indicazione del suolo, vengono ascoltati i segnali di chiamata del radiofaro. Se i canali azimut e telemetro si guastano, le letture degli strumenti vengono barrate.
Il primo ADPK-1 (a sinistra) opera in modalità "LANDING", il canale di atterraggio è installato sullo scudo ShPKP. Sul selettore RTS, l'interruttore del sistema è impostato sulla posizione KAET. Allo stesso tempo, sul navigatore si accenderà il display RSBN, se l'aereo entra nell'area di copertura del PRMG-4 (PRMG-5), sul SCHPKP si accenderà il display READY. K, PRONTO. Ã sul selettore RTS si accende il display GOT. P, OTTENUTO. K1, presso la centrale, chiuderanno i miscelatori K e G;
In caso di guasto dei canali di rotta e di planata sul selettore RTS, il display GOT si spegne. K1, OTTENUTO. G1, su SCHPKP - PRONTO. K, PRONTO. G, i miscelatori apriranno presso la centrale nucleare.
LA MODALITÀ DI ARRIVO viene attivata quando l'interruttore della modalità sul pannello ShPKP è impostato sulla posizione POS. e il selettore RTS in posizione KAET. Sul quadro dello SCHPKN, sul quadro strumenti del navigatore, si accenderà la scheda "ATTERRAGGIO". - tabellone segnapunti "RSBN". Utilizzare l'interruttore del canale sul pannello ShPKP per impostare il canale di atterraggio.
Se l'aereo entra nell'area di copertura del PRMG-4 (PRMG-5), l'indicatore READY si accende sul pannello di controllo. G, PRONTO. K, sul selettore RTS - scheda GOT. K1, OTTENUTO. G1, OTTENUTO. K11, OTTENUTO. G11. I miscelatori K e G saranno chiusi in tutte le centrali.
Quando la modalità di atterraggio è attivata, il canale azimutale smette di funzionare e il canale del telemetro di entrambi i ricevitori funziona con il ripetitore del telemetro installato sul radiofaro di planata PRMG-4. IDR-2 mostrerà l'autonomia fino alla via di rullaggio. I segnali PRMG-4 (PRMG-5) vengono ricevuti dall'ACS sulle barre di posizione della centrale nucleare e del checkpoint. Presa
tino al centro del cerchio. Durante l'atterraggio automatico, l'aereo viene stabilizzato dal sistema SAU-1T-2V.
Se il primo ricevitore si guasta, il secondo ricevitore si collega automaticamente, il display GOT si spegne sull'SRTS. K1, OTTENUTO. G1.
Se il secondo ricevitore si guasta, il display GOT si spegne. K11, OTTENUTO. 11. Se il sistema si guasta in fase di atterraggio, le schede del selettore RTS e READY si spengono. K, PRONTO. G sullo scudo ShPKP.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1. L'equipaggiamento del sistema KURS-MP-2 è costituito da due semi-insiemi identici che operano indipendentemente l'uno dall'altro. Ogni semi-set include: ricevitore radio di rotta KRP-200P, ricevitore radio di planata GRP-20PM, dispositivo di navigazione UN-2P, blocco di segnali pronti BSG, ricevitore marker MRP-ZPM. (L'equipaggiamento elencato è combinato in un monoblocco su un telaio ammortizzante e si trova sul lato di dritta della cabina del navigatore, tra le sp. n. 4-10).
2. Gli indicatori dell'angolo di rotta (tre) sono installati sui cruscotti dei piloti e del navigatore.
3. Gli amplificatori BUP (tre) si trovano accanto a IKU-1A.
4. I selettori di rotta (due) si trovano sui quadri strumenti dei piloti,
5. Sullo scudo superiore dei piloti sono installate le centraline del primo e del secondo set, l'unità di bilanciamento SP-50, il selettore RTS, nonché gli interruttori a levetta KURS-MP - POWER e MARKER, l'interruttore IKU-1 .
6. L'interruttore ILS-VOR si trova sulla console di pilotaggio orizzontale destra.
7. Il tabellone segnapunti del ricevitore del marcatore (due) si trova sui cruscotti dei piloti.
8. Il pannello di attivazione della modalità si trova sul cruscotto del navigatore.
9. L'antenna del ricevitore dell'indicatore (una) si trova nella parte inferiore della fusoliera, tra i telai n. 44-45. Per ricevere i segnali dai radiofari VOR, ILS, SP-50, viene utilizzata l'unità anteriore del sistema di alimentazione dell'antenna PION-NP-76, situata sotto il radome dell'antenna KP-2.
CONTROLLA PRIMA DEL VOLO
1. Portare il selettore di modalità del selettore RTS in posizione VOR, mentre il display VOR sul selettore RTS e sul cruscotto del navigatore si accende.
2. Impostare l'interruttore IKU-1 sulla posizione LEV. LETCH., posizionare gli interruttori su IKU-1A in posizione VOR1, VOR2, impostare l'interruttore ILS-VOR in posizione ILS.
3. Sulle unità di controllo di ogni semi-serie, comporre la frequenza del beacon VOR.Se l'aereo si trova nell'area di copertura del beacon VOR, si accenderà il display GOT sul selettore RTS. K1, OTTENUTO. K2, alla NPP piloti e navigatori chiuderanno la K.
4. Per ascoltare l'identificativo di chiamata del beacon VOR sull'unità utente SPU-8, l'interruttore PROSL. impostare in posizione DR1, (DR2) per la prima (seconda) metà serie.
5. Eseguire un controllo simile dell'apparecchiatura nelle modalità SP-50 e ILS. Contemporaneamente sul selettore RTS e sul display del navigatore si accendono i display SP e ILS, oltre al GOT. K1, OTTENUTO. K2, OTTENUTO. G1, OTTENUTO. G2. I miscelatori K e G saranno chiusi al checkpoint se l'aereo si trova nell'area di copertura dei beacon del percorso di rotta.
UTILIZZO IN VOLO
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1. Block SDK-67 è progettato per generare impulsi di richiesta codificati, ricevere e decodificare segnali di risposta beacon.
Collocato nel vano di carico a babordo, nella zona di sp. n. 26.
2. Il pannello di controllo è progettato per accendere il telemetro, selezionare la frequenza operativa e la modalità operativa. Il pannello di controllo si trova sul pannello orizzontale sinistro del pilota.
3. Antenna LM-001 vibratore asimmetrico a quarto d'onda) è progettata per ricevere e trasmettere segnali di polarizzazione verticale. L'antenna ha un diagramma di radiazione omnidirezionale sul piano orizzontale. Si trova nella parte inferiore della fusoliera sotto la carenatura radiotrasparente, nell'area di sp. n. 26.
4. L'IDR-2 del set RSBN-7S è posizionato sul cruscotto del pilota sinistro.
UTILIZZO IN VOLO
Attiva l'SDK-67, controlla l'inclusione di RSBN-7. Impostare il valore della frequenza sulla scala corrispondente al canale operativo del radiofaro DME in base all'attività di volo. Quando si lavora con il canale di telemetro del radiofaro TASA#, è necessario impostare sul pannello di controllo il valore della frequenza corrispondente al numero del canale:
I canali 1-16 corrispondono al valore composto di 134,4-135,9 MHz (fino a 0,1 MHz);
Canali 17-59 - valore composto 108,0-12,2 MHz (attraverso 0,1 MHz);
Canali 60-69 - valore composto 133,3-134,2 MHz (attraverso 0,1 MHz
Canali 70-126 - valore composto 112,3-117,9 MHz (fino a 0,1 MHz).
Impostare gli interruttori DME-RESERVE sulla posizione DME. Allo stesso tempo, sul navigatore si accenderà il display DME e, se l'aereo si trova nella zona del radiofaro, il miscelatore verrà rimosso sull'IRD-2 e verrà visualizzata la portata del radiofaro.
Il livello del volume di ascolto dei nominativi è regolato dalla manopola VOLUME. SU
Se necessario, trasferire il telemetro nello stato di attesa "caldo", impostare l'interruttore DME-RE-RESERVE in posizione RESERVE. In questo caso, le indicazioni di IDR-2 verranno barrate con un frullatore.
Se il canale del telemetro si guasta, il frullatore IDR-2 cancella le letture. Spegnere il telemetro dopo il volo.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1.
Il monoblocco è montato su una carenatura radiotrasparente pieghevole situata nell'intaglio della pelle della parte inferiore della fusoliera dell'aeromobile, nella zona
sp. n. 32.
2. Le unità a bassa frequenza DISS-013 e un'unità di comunicazione con altri sistemi si trovano nell'area di sp. 3. L'indicatore è installato sul cruscotto del navigatore.
7.2. COMANDI E INDICATORI
Il computer ha una modalità "MEMORIA", in cui gli ultimi valori W e B prima della scomparsa vengono memorizzati e inseriti nell'indicatore (Fig. 15). In questo caso, l'emissione di informazioni ai consumatori esterni viene interrotta e il viene eseguita la ricerca dei segnali.
Quando si sorvola il mare, l'interruttore S-M "LAND-SEA" situato sull'indicatore cambia la modalità di funzionamento della calcolatrice. In questo caso, il valore calcolato di I" aumenta di 1,3. La correzione è dovuta a una diversa natura della riflessione delle onde radio dalla superficie del mare e alla comparsa del cosiddetto errore di spostamento durante la misurazione delle frequenze Doppler.
7.3. VERIFICA DELLE PRESTAZIONI
DISS-013 è alimentato da una tensione di 36.115V, una frequenza di 400Hz e una tensione di 27V attraverso la DISS NPP a RU21, RU23, RU25. Dopo aver acceso la centrale nucleare, la retroilluminazione della scala dell'indicatore e il display P dovrebbero accendersi.
Dopo 2,5 min. interruttore K-P in posizione K (CONTROL). Il display P dovrebbe spegnersi sull'indicatore e dovrebbero essere calcolati i valori della velocità di avanzamento di 697 + 19 km / he l'angolo di deriva di 0 + 1,5 °. Impostare la modalità P (LAVORO). Lo strumento entra in modalità memoria: si accende il pannello P. Le letture non devono variare di oltre +11 km / he +1.
Oltre all'indicatore, sull'NPP del navigatore viene visualizzato l'angolo di deriva, costantemente e indipendentemente dalla modalità operativa ACS.
Nella centrale nucleare dei piloti, l'angolo di deriva viene fornito solo nelle modalità operative dei cannoni semoventi "KURS", "NAVIG" e durante l'esecuzione di una manovra di pre-atterraggio secondo i segnali UVK.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1.
Il monoblocco A-711-1 è posizionato sul telaio ammortizzante A-711-1 e nella cabina del navigatore su un ripiano, tra i telai n. 8-10. apparecchiatura, indicazione delle modalità di funzionamento e dei parametri di navigazione, è posta sul cruscotto del navigatore (Vedi Fig. 16).
2. Antenna ad anello A-711-A, - per la ricezione di segnali dalle stazioni di terra si trova nella parte superiore della fusoliera, tra sp. N. 51-59.
3. Accanto all'antenna stub tra sp. N. 51-52.
PACCHETTO E POSIZIONAMENTO
1. Il blocco CO-63 è progettato per ricevere, decodificare segnali di richiesta e generare segnali di risposta. Si trova su un telaio ammortizzante nella fusoliera posteriore, nell'area del n.
2. L'ICAO code scrambler (ICAO) è progettato per decodificare i segnali di interrogazione e generare pacchetti di informazioni di risposta nella modalità YV5. Montato su un telaio ammortizzante nella fusoliera posteriore.
3. Le antenne della gamma di 3 cm forniscono una vista dell'emisfero anteriore sul piano orizzontale nel settore degli angoli di ±90° rispetto alla direzione del volo e +-30°C sul piano verticale. L'antenna ricevente AB-016 si trova nel muso dell'aereo L'antenna ricevente AB-014 si trova a dritta ea babordo, tra le sp. No. 3-4.
4. Un amplificatore video remoto (VVU) è progettato per combinare e amplificare gli impulsi video dalle antenne riceventi nella gamma di 3 cm. Posizionato sul telaio ammortizzante e fusoliera anteriore nell'abitacolo del navigatore.
5. Il pannello di controllo SO-63 e il pannello di controllo dell'encoder ICAO sono progettati per controllare il transponder durante i voli delle compagnie aeree internazionali intraunionali. Situato sul pannello verticale sinistro del pilota.
6. Il prefisso blanking ha lo scopo di proteggere il transponder dall'influenza di altri sistemi sul suo funzionamento. Situato vicino al blocco SO-63.
7.
Antenna ricetrasmittente AZ-018 con uno schema direzionale di 360° in orizzontale e ±30° in verticale. Progettato per ricevere interrogatori e trasmettere risposte.
segnali durante il funzionamento in modalità ATC e RSP. Posizionato nella parte superiore della chiglia simmetricamente
asse aereo.
8. Antenna ricevente-trasmittente AM-001 con un diagramma di radiazione di 360 sul piano orizzontale e ± 30 sul piano verticale. Progettato per ricevere e trasmettere segnali UHF durante i voli delle compagnie aeree internazionali. Si trova nella parte inferiore della fusoliera, nell'area della sp.n.55 a sinistra. 1.2. ORGANI DI GOVERNO
Tutti i controlli dell'imputato si trovano sulla PU SO-63 e ICAO.
Sul pannello di controllo SO-63 (Fig. 17) si trovano:
Switch SO-63 per accendere il transponder;
Pulsante CONTROL, per verificare l'operatività del transponder dal circuito di controllo integrato;
Spia CONTROL, per indicare la risposta e la correttezza del transponder;
Pulsante SIGN per accendere il segnale di identificazione individuale;
Interruttore WAVE per la selezione delle frequenze fisse del transponder;
Interruttore a levetta GUASTO per attivare il segnale di allarme (distress);
Lavora con radar secondari dei sistemi RBS, i cui parametri soddisfano i requisiti:
1) RSP (modalità di accensione quando si lavora con PRL e DRL che non dispongono di apparecchiature per ricevere informazioni dalla scheda);
2) ATC (modalità di accensione quando si lavora con ADR "Narva-S", "Ekran-2M", P-32, "Cliff". Il transponder trasmette automaticamente le informazioni sul numero dell'aereo, sull'altitudine di volo e sul rifornimento di carburante.
3) YV5 (la modalità si attiva quando si vola al confine di stato della Federazione Russa ed è fornita dall'ICAO).
4) 023M (modalità non utilizzata).
Sul pannello di controllo dell'encoder ICAO si trovano:- interruttore modalità di funzionamento a quattro posizioni:
1) A (acceso per rispondere alla richiesta di un numero di volo con codice A, per quota di volo - con codice C);
2) B (simile ad A, ma la richiesta del numero del volo viene effettuata tramite codice B);
3) C (acceso per rispondere ad una richiesta di quota di volo con codice C);
4) PRONTO (D) - la modalità in cui l'ingresso del transponder è bloccato quando è completamente pronto per il funzionamento
Interruttori DIAL per comporre uno dei 4096 codici del numero di volo;
Interruttore a levetta MCh (acceso su richiesta del dispatcher, se necessario, riduce la sensibilità del ricevitore principale in aree ad alta densità di radar ATC).
1. Scopo, dati tattici e tecnici di base, il principio di funzionamento di un citofono aereo.
I citofoni aeronautici (SPU) sono progettati per fornire comunicazioni all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e il loro accesso alle comunicazioni esterne tramite altri dispositivi elettronici. Le SPU sono installate su aeromobili con più di un membro dell'equipaggio.
Riso. 1. Schema a blocchi generalizzato della SPU
Secondo il principio di funzionamento, l'SPU è un amplificatore radioelettronico con dispositivi di commutazione e controllo (Fig. 1).
Il set SPU include 1-2 amplificatori di frequenza audio, set di abbonati in base al numero di membri dell'equipaggio e apparecchiature di commutazione aggiuntive. Durante il funzionamento dell'STC, vengono utilizzate anche le cuffie (solitamente integrate in un auricolare) e i telefoni per la gola (microfoni).
L'amplificatore STC è progettato per amplificare segnali elettrici deboli provenienti da laringofoni o segnali associati all'STC di altri dispositivi aeronautici.
L'unità di abbonato STC è un dispositivo di commutazione, con l'aiuto del quale è possibile collegare i laringofoni all'ingresso dell'amplificatore STC e dei trasmettitori radio dell'aeromobile e i telefoni all'uscita dell'amplificatore STC o altri dispositivi elettronici radio di bordo.
Per condurre la comunicazione all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio (modalità STC), i laringofoni dell'abbonato trasmittente sono collegati all'ingresso dell'amplificatore STC tramite il pulsante STC-RADIO e i telefoni dei restanti membri dell'equipaggio sono collegati all'uscita dell'amplificatore .
Per accedere ai membri dell'equipaggio alla comunicazione esterna attraverso le stazioni radio dell'aeromobile (modalità "Radio"), i telefoni della gola sono collegati agli ingressi del trasmettitore e le cuffie sono collegate alle uscite del ricevitore, tramite il pulsante SPU-RADIO, l'unità abbonato e l'amplificatore,
Per ascoltare i segnali dai vari dispositivi di bordo, i telefoni dei membri dell'equipaggio sono collegati alle uscite dei dispositivi corrispondenti tramite set di abbonati.
I seguenti segnali sonori vengono generalmente trasmessi all'equipaggio tramite l'STC:
segnali di chiamata di segnali telegrafici delle principali stazioni radio aeroportuali o messaggi di stazioni emittenti ricevuti da bussole radio automatiche;
segnali di chiamata dei radiofari a terra del sistema radio di navigazione a corto raggio ricevuti dai ricevitori degli aerei RSBN;
segnali dei segnali radio di segnalazione a terra ricevuti dal ricevitore radio di segnalazione di bordo;
segnali di radioaltimetro a bassa quota che avvertono l'equipaggio dell'aeromobile che scende al di sotto della quota impostata;
segnali dalla stazione di avviso di esposizione che informano l'equipaggio dell'aeromobile sulla sua esposizione a stazioni radar per l'intercettazione, la mira e l'homing;
comandi una tantum di informatori vocali che avvertono l'equipaggio della comparsa di guasti alle apparecchiature aeronautiche o di alcuni fenomeni inaccettabili.
Per garantire un'elevata affidabilità della comunicazione, l'aeromobile ha solitamente diverse reti di comunicazione indipendenti e l'STC include un numero appropriato di amplificatori.
L'interfono SPU-7 (elicottero MI-8) è progettato per la comunicazione telefonica all'interno dell'elicottero tra i membri dell'equipaggio, per consentire ai piloti di accedere alle comunicazioni esterne tramite (radio tramite stazioni radio di comando e di comunicazione, nonché per ascoltare la radio R-852 ricevitore e la bussola radio ARK-9.
L'interfono per aeromobili SPU-7 è progettato per fornire comunicazioni all'interno dell'aeromobile tra i membri dell'equipaggio e il loro accesso alle comunicazioni esterne tramite stazioni radio ricetrasmittenti e altri dispositivi dell'aeromobile. SPU-7 è installato su aeromobili con un massimo di sei membri dell'equipaggio.
Il citofono dell'elicottero fornisce:
a) comunicazione telefonica bidirezionale intra-elicottero separata tra i membri dell'equipaggio:
quando si impostano gli interruttori "SPU-Radio" sugli apparecchi di abbonato sulla posizione "SPU",
quando si premono i pulsanti "Radio" sulle manopole di controllo, nonché quando si accende "Laring". ad un ulteriore punto di chiamata.
Durante la conduzione dell'interfono, i piloti di destra e di sinistra ascoltano contemporaneamente (a volume ridotto) il ricevitore radio della stazione radio su cui sono installate le accensioni radio delle unità di abbonato;
b) attuazione da parte di ciascun membro dell'equipaggio di comunicazioni telefoniche interne circolari con gli altri membri dell'equipaggio:
premendo il pulsante "SPU" sulla maniglia di comando,
quando premi il pulsante "CV" sulla tua unità abbonato,
quando si preme il pulsante "Chiama" su un punto di chiamata aggiuntivo,
in qualsiasi posizione della manopola dell'interruttore radio e in qualsiasi posizione degli interruttori sugli apparecchi abbonati.
Allo stesso tempo, i piloti di destra e di sinistra ascoltano contemporaneamente il segnale del ricevitore radio su cui è installato l'interruttore radio dell'unità di abbonato;
c) la presenza nei telefoni dei piloti sinistro e destro dei segnali dei rispettivi ricevitori radio in tutte le posizioni delle maniglie degli interruttori di comunicazione radio con i pulsanti delle maniglie di comando non premuti e degli interruttori “SPU-Radio” di le unità di abbonato impostate nella posizione “Radio”;
d) l'attuazione da parte di ciascun pilota del lancio e della modulazione dei trasmettitori delle stazioni radio di comando o di comunicazione nelle prime due posizioni "Kr", "Mr" delle manopole di commutazione delle comunicazioni radio:
quando si imposta "SPU-Radio" si accendono le unità di abbonato in posizione "Radio" e si premono i pulsanti "Radio" sugli stick di controllo dell'elicottero;
e) regolazione regolare del livello del parlato trasmesso sulla rete di comunicazione interna o esterna con il controllo del volume "Generale", il livello dei segnali di ascolto della rete di comunicazione esterna quando si lavora tramite la rete di comunicazione interna, ecc. segnali della rete citofonica quando si lavora sulla rete di comunicazione esterna con il controllo del volume "Sil".
Dati tecnici di base.
L'alimentazione dei circuiti laringofonici, dell'amplificatore e del relè dei set di abbonati proviene dalla rete di bordo di corrente continua con una tensione di 27 V ± 10%.
Consumo di corrente a 27 V:
a) amplificatore - non più di 0,25 A;
b) un'unità di abbonato - 0,1 A.
La tensione di uscita su sei coppie di telefoni TA-56M (quando un segnale con una tensione di 0,5 V, una frequenza di 1000 Hz e la posizione del controllo del guadagno dell'amplificatore al massimo) viene applicata all'ingresso dell'amplificatore tramite l'equivalente di due coppie di telefoni LA-5 gola - 45-G-70 V.
La variazione della tensione di uscita quando il numero di coppie collegate di telefoni TA-56M viene modificato da sei a due non supera il 20%.
La variazione della tensione di uscita quando il numero di equivalenti accesi dei telefoni LA-5 viene modificato da due a una coppia, non più del 25%.
Il guadagno di tensione è di circa 100.
La tensione di alimentazione dei laringofoni è Z-5 V.
Kit SPU-7 su elicottero.
Il set SPU-7 comprende: set abbonati (in base al numero dei membri dell'equipaggio), amplificatori di tensione a bassa frequenza (2 pz.), pulsanti SPU e TRASMISSIONE remoti, scatole di derivazione, connettori aggiuntivi (punti abbonati) nei vani tecnici di l'aeromobile per la comunicazione con la composizione tecnica durante i lavori congiunti di preparazione e manutenzione delle apparecchiature.
Il set SPU-7 può servire due reti di comunicazione aeronautiche indipendenti. Ciascuna rete opera indipendentemente dall'altra e dispone di un proprio amplificatore.
Il kit citofono SPU-7 comprende (Fig. 2):
1) amplificatore; 2) unità abbonati 2 e 3; 3) Bottoni K4M (6 pz.); 4) prolunghe lunghe 2 m con presa di contatto e semiconnettori maschio alle estremità (3 pz.); 5) prolunghe lunghe 2 m con semiconnettori femmina a un'estremità (2 pz.).
Riso. 2 Kit citofono SPU-7
1 amplificatore; 2, set da 3 abbonati; 4 prolunghe
Su un elicottero, l'interfono funziona con due punti voce aggiuntivi:
per ingegnere di volo
per l'operatore che lavora con il braccio di bordo.
Inoltre, è stato introdotto nel circuito un pulsante aggiuntivo 5K "SPU", collegato in parallelo al pulsante del pulsante del tecnico di bordo.
Lo schema dei collegamenti esterni del citofono è mostrato in fig. 3.
Fig 3. Schema dei collegamenti esterni del citofono SPU-7:
1 amplificatore; 2 pulsanti K4-M; dispositivo a 3 abbonati; 4, 5 prolunghe; 6 punti vocali aggiuntivi
Posizionamento di SPU-7 in elicottero.
L'amplificatore SPU-7 è installato nell'abitacolo dietro il sedile del pilota destro ed è fissato al telaio n. 5N con quattro viti (Fig. 4).
Riso. 4. Citofono amplificatore SPU-7 sul ripiano destro della cabina di pilotaggio: 1 amplificatore SPU-7
Le unità abbonati dei piloti sono installate a sinistra ea destra dei pannelli delle stazioni di servizio della console elettrica su apposite staffe (Fig. 5). Ogni unità utente è fissata con quattro viti.
Riso. 5. Unità abbonato del pilota giusto
Un ulteriore punto di comunicazione per l'ingegnere di volo è stato installato nell'apertura della porta della cabina del pilota in un'apposita nicchia a destra (Fig. 6) e fissato con quattro viti.
Riso. 6 Il punto di chiamata dell'ingegnere di volo nella porta della cabina di pilotaggio
Un pulsante aggiuntivo "SPU" per il punto di chiamata dell'ingegnere di volo è installato nella cabina di pilotaggio, sul ripiano destro, sopra l'interruttore di correzione VK-53RSh.
Un ulteriore punto voce dell'operatore vocale è installato nel bagagliaio, sul telaio n. 1, sul lato sinistro, accanto alla porta anteriore (Fig. 7) e fissato con quattro viti.
Riso. 7 Punto operatore vocale aggiuntivo nel bagagliaio
I pulsanti "Radio" e "SPU" sono installati su ciascuno degli stick di controllo dell'elicottero.
Organi di governo
I comandi si trovano sull'unità abbonato (Fig. 8).
Riso. 8 Unità abbonato SPU-7
Sull'unità abbonato SPU-7 sono presenti:
commutazione di tipi di comunicazione per sei posizioni:
UKR (stazione radio a onde corte),
SR (stazione radio di comunicazione),
RK1 (prima radiobussola),
RK2 (seconda bussola radio o ricevitore RSBN);
switch NETWORK 1-2 per collegare l'unità utente ad una delle due reti di comunicazione;
Switch SPU-RADIO per il trasferimento di un abbonato dalla comunicazione interna (SPU) alla comunicazione esterna (RADIO) e viceversa;
Pulsante CV per la chiamata circolare (generale) di tutti gli abbonati alla rete;
manopole del VOLUME: potenziometri RADIO e GENERAL per la regolazione del volume dei segnali nei telefoni. La manopola GENERAL regola il volume di tutti i segnali provenienti dalle reti di comunicazione interne ed esterne. La manopola RADIO regola il volume dei segnali che al momento non sono quelli principali. Quindi, se l'interruttore STC-RADIO è in posizione STC (citofono), la manopola RADIO controlla il volume dei segnali di comunicazione esterna. Se questo interruttore è impostato su RADIO (comunicazione esterna), la manopola RADIO controlla il volume dei segnali di comunicazione interna tra i membri dell'equipaggio.
Controllo pre-volo
Per eseguire un controllo pre-volo, devi:
accendere l'alimentazione della SPU con un interruttore sul pannello della stazione di servizio;
collegare il connettore dell'auricolare dell'aviazione al connettore dell'aeromobile SPU;
controllare le reti intercomunicanti, per le quali l'interruttore STC-RADIO è impostato sulla posizione STC, l'interruttore NETWORK 1-2 sulla posizione della rete di comunicazione da controllare, premere il pulsante STC o TRANSMISSION (tangente) e pronunciare chiaramente la frase di controllo . Il segnale deve essere ascoltato nei propri telefoni;
verificare la regolazione del volume del citofono con le manopole GENERAL e RADIO;
verificare la seconda rete di comunicazione, per la quale l'interruttore NETWORK 1-2 è impostato su un'altra posizione e ripetere il test;
verificare i circuiti di comunicazione esterni, per i quali accendere le stazioni radio, posizionare il commutatore per i tipi di comunicazione in sequenza sulle posizioni UKR, SR, CR, DR e, premendo il pulsante TRANSMIT (tangente), pronunciare chiaramente la frase desiderata. I segnali provenienti dalle uscite dei ricevitori delle stazioni radio corrispondenti devono essere ascoltati nei telefoni;
verificare il controllo del volume dei segnali di comunicazione esterna FT delle manopole GENERAL e RADIO;
ascoltare i segnali di ricevitori esterni, per i quali l'interruttore dei tipi di comunicazione è impostato sulla posizione PK1 e PK2. I telefoni devono ascoltare i segnali della radiobussola automatica (RK1) o del ricevitore RSBN (RK2);
verificare il funzionamento del circuito di chiamata circolare, per il quale premere il pulsante CV e pronunciare la frase di controllo. Tutti gli abbonati alla rete devono confermare la ricezione del segnale, indipendentemente dalla posizione degli altri comandi dell'STC, alla pressione del pulsante CV vengono spenti tutti i dispositivi di comunicazione esterni associati, quindi è possibile utilizzare solo una chiamata circolare in casi eccezionali e per un breve periodo;
spegnere la SPU e i dispositivi associati.
Nota. I segnali di avviso da un radioaltimetro a bassa quota, una stazione di avviso di esposizione e un informatore vocale vengono trasmessi a tutti i membri dell'equipaggio in qualsiasi posizione dei comandi sulle loro unità di abbonato.
Interfono aereo SPU-8 (elicottero Mi-24V, D).
Il citofono per aeromobili SPU-8 è progettato per fornire:
comunicazione telefonica intra-elicottero tra abbonati in due reti (a tale scopo vengono utilizzati i set di abbonati n. 3);
comunicazione radio esterna attraverso due stazioni radio;
ricevere segnali da due dispositivi di navigazione;
ricevere segnali speciali.
Il dispositivo fornisce almeno il 90% dell'intelligibilità del parlato verbale durante la ricezione e la trasmissione di rumore acustico con un livello fino a 120 dB utilizzando telefoni LA-5 e telefoni TA-56M integrati nelle cuffie dell'equipaggio di condotta.
Il dispositivo può funzionare con telefoni a gola LA-5, con microfoni DEMSh-1A con proprio amplificatore e con telefoni TA-56M ad alta o bassa resistenza.
Il dispositivo offre la possibilità di collegare ricevitori radio e dispositivi di radionavigazione progettati per funzionare con telefoni ad alta e bassa resistenza TA-56M.
Dati tecnici principali di SPU-8
Intervallo di frequenza - 300 . . . 3400 Hz
Tensione di alimentazione su un paio di telefoni a gola LA-5 - 4,5 V ± 10%
Alimentazione - rete DC di bordo 27 V
Potenza consumata da un amplificatore US-3 - 6 W
La tensione di uscita del percorso di amplificazione della comunicazione telefonica intra-elicottero, costituita dall'amplificatore US-3 e da tre condizionatori di segnale, deve essere compresa tra 55-75 V quando le uscite del condizionatore di segnale sono caricate su telefoni ad alta impedenza e un segnale con all'ingresso degli amplificatori US-3 viene applicata una frequenza di 1000 Hz e una tensione di 0.5 V.
Un amplificatore di isolamento situato nell'apparecchiatura dell'abbonato dovrebbe sviluppare una tensione di 55-75 V su una coppia di telefoni ad alta impedenza TA-56M collegati alla sua uscita (quando all'ingresso viene applicata una tensione di 10 V con una frequenza di 1000 Hz dell'amplificatore).
Completezza, scopo e posizionamento dell'attrezzatura SPU-8 su un elicottero.
Il kit SPU-8 include:
unità abbonato n. 3 (AA-3) - 3 pezzi;
amplificatore US-3 - 2 pezzi;
blocco divisorio (BD1) - 1 pz.;
blocco di segnale per scopi speciali (SSS) - 1 pz.;
I set per abbonati n. 3 vengono utilizzati per collegare i telefoni della gola e le cuffie dell'abbonato a vari mezzi di comunicazione, nonché per commutare i circuiti di alimentazione dei relè di avviamento dei trasmettitori radio.
L'unità abbonato del pilota n. 3 (Fig. 9) è installata nell'abitacolo sulla console laterale sinistra del pilota.
Riso. 9. Unità abbonato (AA-3)
L'unità abbonato n. 3 dell'operatore è installata nella cabina di pilotaggio sulla console dell'operatore.
L'unità abbonato del comandante di atterraggio n. 3 è installata sul soffitto del vano di carico tra i telai n. 2 e 3.
Gli amplificatori di comunicazione telefonica intra-elicottero US-3 vengono utilizzati per amplificare segnali deboli provenienti da sorgenti di trasmissione incluse nel circuito di comunicazione telefonica intra-elicottero.
Il blocco divisore (BD1) serve per abbinare le impedenze di uscita dei ricevitori di stazioni radio con un'uscita ad alta resistenza con la resistenza di ingresso dei set di abbonati SPU-8, progettati per il collegamento diretto di ricevitori di stazioni radio con un'uscita a bassa resistenza ad essi, e di abbassare la tensione di uscita di questi ricevitori ad un valore corrispondente alla tensione di uscita dei ricevitori radio con uscita a bassa impedenza.
Lo Special Purpose Signal Block (BSS) viene utilizzato per collegare all'SPU-8 otto segnali di frequenza audio provenienti da sorgenti di segnali speciali. Gli amplificatori US-3 (2 pezzi), un blocco di divisori BD1, un blocco di BSS e RK SPU sono installati nell'abitacolo, sul lato sinistro, tra i telai n. 5N e 6N.
Il pulsante "SPU - Radio" del pilota si trova sull'impugnatura del comando longitudinale-trasversale del pilota.
Il pulsante "SPU - Radio" dell'operatore si trova sull'impugnatura del comando longitudinale-trasversale dell'operatore. Il PTT del piede dell'operatore è installato sul pavimento della cabina di pilotaggio al posto di lavoro dell'operatore. L'interruttore "SPU" è installato sulla console dell'operatore,
Nel bagagliaio, accanto all'unità abbonato n. 3, è installato l'interruttore "SPU".
L'SPU-8 è alimentato dai pneumatici della batteria I e H tramite i fusibili PM-2.
Organi di governo. Accensione dell'SPU-8.
L'SPU-8 è controllato dai dispositivi degli abbonati dei membri dell'equipaggio dell'elicottero. Sull'unità utente n. 3 sono installati i seguenti comandi (vedi Fig. 9):
lo switch "SPU - Radio" serve per trasferire l'abbonato dalla rete di comunicazione intra-elicottero alla rete di comunicazione radio esterna e viceversa;
lo switch "Network" viene utilizzato per commutare i telefoni e i laringofoni dell'abbonato da una rete di telefonia intraelicottero all'altra;
il biscotto interruttore delle modalità operative viene utilizzato per commutare telefoni, laringofoni e circuiti di avviamento dell'unità di abbonato da una stazione radio all'altra;
il pulsante circolare di chiamata “CV” è utilizzato per effettuare comunicazioni telefoniche circolari intra-elicottero tra abbonati;
il controllo del volume "SPU" viene utilizzato per regolare il livello del segnale dall'uscita dell'amplificatore US-3;
il controllo del volume "Rad" serve per regolare il livello del segnale proveniente dall'uscita del ricevitore radio.
L'interfono SPU-8 è attivato da due interruttori "SPU-8.1-network-2" situati sul pannello superiore posteriore della console laterale sinistra del pilota.
Il principio di funzionamento di SPU-8.
Ogni abbonato ha la propria unità abbonato individuale con un amplificatore di isolamento, a cui i suoi telefoni TA-56M sono costantemente collegati.
All'ingresso dell'amplificatore di isolamento possono essere collegati contemporaneamente:
uscita di uno degli amplificatori US-3 per la comunicazione telefonica all'interno dell'elicottero;
uscita del ricevitore di una delle stazioni radio (P-860-1 o R-863, Karat-M24, Eucalyptus-M24) o di una bussola radio (ARK-15M, ARK-U2 con ricevitore R-852);
uscite di quattro dispositivi (RV-5, SZM, RI-65, VSB-24) di segnali speciali.
Grazie a questa inclusione, ogni abbonato ha l'opportunità di ascoltare contemporaneamente fino a tre diversi tipi di segnali sonori, senza che il loro possibile deviare e influenzarsi l'uno sull'altro.
Il pilota e l'operatore escono alla comunicazione telefonica intra-elicottero posizionando l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato in posizione "SPU" e premendo il pulsante "SPU - Radio" sulla maniglia di comando longitudinale-trasversale fino al secondo scatto .
La comunicazione all'interno dell'elicottero dal sedile dell'operatore utilizzando un PTT a pedale viene eseguita in modo simile all'impostazione dell'interruttore "SPU - Radio" sull'unità abbonato sulla posizione "SPU".
L'accesso alla comunicazione radio esterna (nella modalità "Ricezione") avviene impostando l'interruttore "SPU - Radio" dell'unità di abbonato sulla posizione "Radio" e il cambio delle modalità di funzionamento sulla stazione radio corrispondente. L'accesso alla modalità "Trasmissione" si effettua premendo il pulsante "SPU - Radio" sulla maniglia di comando longitudinale-trasversale fino al secondo scatto.
Per un rapido accesso alla comunicazione intra-elicottero tra i membri dell'equipaggio, è necessario premere il pulsante "SPU - Radio" sullo stick di controllo longitudinale-trasversale fino al primo clic o accendere l'interruttore "SPU".
Per la comunicazione telefonica circolare intra-elicottero tra abbonati (chiamata vocale), è necessario premere il pulsante di chiamata circolare "CV" sull'unità abbonato.
L'abbonato che ha premuto il pulsante "CV" chiama l'abbonato di cui ha bisogno e rilascia il pulsante. Dopodiché, l'abbonato chiamante e chiamato per ulteriore conversazione deve recarsi sulla rete telefonica intra-elicottero, ovvero posizionare l'interruttore "SPU - Radio" sui dispositivi n. 3 in posizione "SPU", premere il tasto "SPU - Radio" pulsante sull'impugnatura fino al secondo scatto di controllo longitudinale-trasversale e assicurarsi di includere la stessa rete di comunicazione 1 o 2.
I telefoni del pilota possono ascoltare segnali speciali provenienti da: il radioaltimetro RV-5 (avviso di altitudine pericolosa), dall'apparecchiatura SPM (avviso di radiazione radar), dall'apparecchiatura RI-65 (avviso di emergenza), dal VSB- 24 informatico (avviso sulla “Risoluzione del dead reckoning”, sull'allestimento e il rilascio di carichi speciali). L'ascolto di questi segnali è assicurato dalla presenza nel set di SPU-8 di un blocco di segnali speciali (BSS). Il segnale della stazione radio di comando R-860-1 o R-863 può essere ascoltato attraverso il canale dei segnali speciali se l'interruttore "ARK r/st-R/st" sul pannello di controllo radio è in posizione "ARK r/st " posizione.
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