Come era. Costruzione del Canale di Panama. Canale di Panama - il collegamento di due oceani e l'impresa dell'umanità Il Canale di Panama appartiene allo stato

— sezione della Corte Culebra con sopra il Ponte delle Americhe

Lungo il percorso del canale tra le città di Panama e Colon ci sono strade e ferrovie. Il lago Gatun con un intero sistema di isole e corsi d'acqua approfonditi serve il canale. Le sue acque vengono utilizzate per sollevare, cablare e abbassare le navi, per riempire i serbatoi dell'intero sistema di chiuse, da cui l'acqua scorre alle loro camere. Anche i serbatoi di scorta a forma di giganteschi contenitori rotondi vengono riempiti d'acqua e, al momento giusto, attraverso un complesso sistema di transizioni, entra nelle chiuse. Tutti i serbatoi aggiuntivi si trovano a una certa distanza dal sistema di chiusura. Se vai in autobus nel nord del paese, tutto questo progetto ingegneristico può essere contemplato dalla finestra. L'approvvigionamento idrico ausiliario è fornito da un altro bacino idrico: il lago Alajuela. Tali volumi, tale potenza e l'idea molto geniale stupiscono tutti coloro che visitano il Canale di Panama per la prima volta.

Al mattino, le navi vengono traghettate dall'Oceano Pacifico al Mar dei Caraibi e nel pomeriggio le navi vengono trascinate dall'Atlantico al Pacifico. È interessante notare che ogni giorno la sera l'acqua sull'argine di Panama City arrivava quando le chiuse venivano aperte e le navi venivano calate nell'Oceano Pacifico, e al mattino il fondo era quasi nudo. È così che il canale crea maree artificiali nella baia di Panama. Immagina quale sia il potenziale idrico di questa struttura!

Dopo essere sceso dal ponte di osservazione di Miraflores al primo piano, ho guardato con interesse un film sulla costruzione del canale e dei suoi eroi, e tutti erano eroi. Il film mi ha colpito molto. Quello che oggi ho ammirato dall'alto è diventato una grandiosa prova, un periodo difficilissimo e un progetto mortale per molte migliaia di persone che vennero in contatto con la costruzione del canale a cavallo tra XIX e XX secolo.

Il primo tentativo di costruire una rotta marittima fu compiuto dai francesi alla fine del XIX secolo (1879), mentre le autorità statunitensi sostenevano una versione nicaraguense del canale. L'idea per la Francia si è trasformata in un disastro quasi economico. I fondi stanziati per la costruzione non sono stati sufficienti, solo un terzo dei lavori è stato speso il doppio del previsto. Ingenti somme andarono ai burocrati panamensi e per pagare ogni sorta di permessi e concessioni, il progetto stesso si rivelò sbagliato e fu sottovalutato nel suo valore. Ma le più terribili per i lavoratori erano le malattie tropicali: la malaria e la febbre gialla. Le persone sono state falciate dalla morte. In nove anni morirono 20.000 lavoratori. La costruzione cadde in discredito, i giornali dell'epoca scrissero che alcuni gruppi di lavoratori portavano con sé le proprie bare dalla Francia. Per tutti questi motivi, il pagamento degli stipendi è stato interrotto e il lavoro è stato interrotto. La Francia è stata travolta per due anni da uno scandalo e da ogni sorta di processo agli organizzatori del progetto. Lesseps è stato uno degli ingegneri di spicco del suo tempo (possedeva il progetto del Canale di Suez), a seguito del fallimento del progetto Panama, così come il famoso creatore della Torre Eiffel, Alexander Eiffel, furono accusati di frode, gestione mediocre della campagna e appropriazione indebita di fondi e condanne a varie pene detentive. Ferdinand Lesseps non sopravvisse allo stress e morì.

Sedici anni di silenzio, se così si può chiamare, il periodo di abbandono di un grandioso cantiere. Ma per tutto questo tempo, gli Stati Uniti, con le buone o con le cattive, hanno cercato di continuare la costruzione, ora dalle forze degli americani. Si firmarono nuovamente contratti, si comprarono permessi di ogni genere, si comprarono terre e isole, che in futuro potrebbero fungere da canale in termini di protezione, sicurezza, manutenzione e gestione. I francesi avevano acquistato il lavoro già fatto e l'attrezzatura necessaria. In base al trattato del 1903, gli Stati Uniti ricevettero in perpetuo possesso "una zona di terra e un terreno sott'acqua per la costruzione di ... un canale". Di conseguenza, gli americani divennero i proprietari di un enorme pacchetto di permessi e il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti iniziò la costruzione del canale nel 1904. Panama è diventato effettivamente un protettorato degli Stati Uniti.

Ci volevano gli operai per riprendere la grandiosa costruzione. È stata lanciata una chiamata. Venivano persone da tutto il mondo. A quel tempo, le fonti delle malattie mortali della febbre gialla e della malaria erano diventate note. Gli americani hanno fatto ogni sforzo per un altro progetto per distruggere gli insetti dannosi. Le foreste sono state abbattute, le paludi sono state prosciugate e l'erba è stata bruciata nell'area dell'opera proposta. Il territorio è stato annaffiato con olio speciale contro le larve di zanzara e, immaginano, ci sono riusciti. Le malattie non sono più un ostacolo.

Ci sono voluti dieci anni di duro lavoro per completare il progetto. La gente scavava canali, trivellava rocce, faceva esplodere colline e ricostruiva la ferrovia, che trasportava il suolo.
L'ingegnere capo del canale era John Frank Stevens. Questa volta è stato scelto il progetto giusto. La costruzione ha richiesto 10 anni, 400 milioni di dollari e 70mila lavoratori, di cui, secondo i dati americani, sono morte solo circa 5.600 persone, che, rispetto alle perdite dei francesi, si sono rivelate quasi quattro volte inferiori. I loro errori sono serviti agli americani come una buona lezione.
Il canale fu ufficialmente aperto il 12 giugno 1920, anche se la prima nave lo attraversò nell'agosto 1914. Il Canale di Panama è stato controllato dagli Stati Uniti fino al 31 dicembre 1999, dopodiché è stato trasferito al governo di Panama.
Questa è una breve storia del grandioso oggetto che collegava i due oceani. Il Canale di Panama è stata la più grande impresa ingegneristica della storia umana.

Su Miraflores ho anche visitato il museo, dove ho controllato una nave portacontainer dalla cabina virtuale del capitano e l'ho guidata attraverso le chiuse.

La costruzione del Canale di Panama è stata una delle pietre miliari più importanti della navigazione. Entrato in funzione nel 1920 (la prima nave lo attraversò nel 1914, ma a causa di una frana nell'autunno di quell'anno il traffico ufficiale fu aperto solo sei anni dopo), il canale accorciava la rotta tra i porti del Pacifico e dell'Atlantico oceani diverse volte - prima, per spostarsi da un oceano all'altro, le navi dovevano fare il giro del Sud America proprio intorno a Capo Horn. Oggi, il Canale di Panama è una delle principali rotte marittime del mondo, attraverso la quale passano circa 18.000 navi all'anno (l'attuale flusso del canale è di 48 navi al giorno), che è una parte significativa del fatturato mondiale del carico.

La storia del Canale di Panama risale al XVI secolo, quando lo spagnolo Vasco Nunez de Balboa fu il primo ad attraversare l'istmo di Panama e raggiungere la costa del Pacifico - così si scoprì che il territorio della moderna Panama è solo una stretta striscia di terra tra gli oceani. Nel 1539, il re spagnolo inviò una spedizione esplorativa per esplorare la possibilità di costruire un corso d'acqua attraverso l'istmo di Panama, ma la spedizione riferì al re che questa impresa era irrealizzabile.

Il primo vero tentativo di costruire il Canale di Panama fu compiuto dai francesi nel 1879 sotto la guida di Ferdinand de Lesseps, diplomatico e responsabile del progetto del Canale di Suez, che era stato aperto poco prima, nel 1869. Ma costruire il Canale di Panama è stato un compito molto più difficile. Nel 1889 il progetto francese fallì: la sfida posta dalla giungla panamense con i suoi acquazzoni tropicali, paludi impenetrabili e allo stesso tempo suoli rocciosi, inondazioni e, peggio di tutto, epidemie mortali di malaria, febbre gialla, peste, tifo e altre malattie era troppo difficile. , che ha causato la morte di circa 20mila persone nella prima campagna.

Poi gli Stati Uniti hanno rilevato la costruzione del Canale di Panama. Gli Stati Uniti erano interessati ad accorciare il corso d'acqua dai porti della California alla sua costa atlantica e, soprattutto, il Canale di Panama era di enorme importanza militare: consentiva il trasferimento quasi istantaneo della flotta da un bacino oceanico all'altro, il che significativamente accrebbe il potere e l'influenza mondiale degli Stati. Nel 1903 gli Stati Uniti acquistarono dai francesi il progetto Panama, assicurandosi l'indipendenza di Panama dalla Colombia, che non voleva fornire agli americani la zona del canale ad uso, appunto, perpetuo, dopodiché firmarono un accordo formale con il nuovo Governo panamense (che era rappresentato ancora una volta dal francese Philippe-Jean Bunot-Varilla, che fu uno dei principali partecipanti al primo progetto fallito). Il trattato concedeva agli Stati Uniti una zona di 5 chilometri su ciascun lato del canale ad uso perpetuo (cioè, di fatto, per sempre) e il diritto esclusivo di occupare territori al di fuori di questa zona come parte di qualsiasi misura di protezione del corso d'acqua. Fu così che la riserva americana distrusse la dichiarazione di neutralità del canale e la garanzia del libero passaggio attraverso il canale delle navi militari e mercantili di tutte le nazioni, sia in tempo di pace che in tempo di guerra, a cui tali regolamenti non si sarebbero applicati tali misure che gli Stati Uniti hanno ritenuto necessario adottare per la difesa di Panama e il mantenimento dell'ordine nel canale. Infatti, in una guerra a cui parteciperebbero gli Stati Uniti, le loro fortificazioni militari priverebbero inevitabilmente gli altri belligeranti della possibilità di utilizzare il canale su un piano di parità.

John Frank Stevens divenne l'ingegnere capo del Canale di Panama. Tenendo conto degli errori dei francesi, gli americani hanno prima di tutto preso misure colossali per disinfettare la zona di costruzione e prevenire le malattie tropicali. Anche il progetto è stato modificato: secondo il progetto francese, il Canale di Panama, come il Canale di Suez, doveva essere costruito allo stesso livello degli oceani, senza chiuse. Ciò ha richiesto una quantità colossale di lavori di scavo nella sezione spartiacque del percorso. Gli ingegneri americani hanno modificato il progetto e proposto un canale chiudibile a chiave con tre stadi di chiuse su ciascun lato e una sezione di spartiacque a un'altezza di 26 metri sopra il livello dell'oceano. Sullo spartiacque fu creato il bacino idrico di Gatun, in cui le navi dal lato atlantico salirono nelle chiuse di Gatun e dal Pacifico - nelle chiuse di Pedro Miguel e Miraflores.

Il Canale di Panama fu aperto nel 1920 e rimase per molti anni sotto il controllo degli Stati Uniti. C'erano dozzine di basi militari americane nella zona del canale e lavoravano circa 50.000 specialisti militari e civili. Nel tempo, l'insoddisfazione per questo iniziò a crescere a Panama e nel 1977 fu firmato un accordo sul graduale trasferimento del Canale di Panama dagli Stati Uniti a Panama. In realtà, questo processo ha richiesto più di due decenni e, infine, la zona del canale è passata in possesso di Panama il 31 dicembre 1999.

La lunghezza del canale è di 81,6 chilometri, di cui 65,2 chilometri sono effettivamente a terra e altri 16,4 chilometri lungo il fondo delle baie di Panama e Limon in acque profonde. Le navi abbastanza grandi da passare attraverso il Canale di Panama sono chiamate navi di classe Panamax. Questo standard è stato il principale per le navi marittime fino all'inizio degli anni '90, quando iniziò la costruzione attiva di navi di classe Post-Panamax (principalmente petroliere), le cui dimensioni sono maggiori delle dimensioni delle chiuse del Canale di Panama. Oggi, il costo di un passaggio del Canale di Panama dipende dal tipo e dalle dimensioni della nave e varia da $ 800 per un piccolo yacht a $ 500.000 per le navi più grandi. C'erano anche casi divertenti: ad esempio, nel 1928, 36 centesimi furono presi dal famoso viaggiatore americano Richard Halliburton, che navigò attraverso il canale da un oceano all'altro. :)

Il Canale di Panama oggi non è solo uno dei collegamenti di trasporto più importanti al mondo, ma anche la principale attrazione turistica di Panama. Al Canale di Panama, c'è ora un grande centro turistico alle chiuse di Miraflores, dove da diverse piattaforme speciali di osservazione è possibile vedere le chiuse e le navi che le passano, mentre l'altoparlante racconta di ogni nave, della sua rotta e di cosa trasporta. Ci sono altri tour - in autobus lungo il canale, in treno, passeggiate su piccole imbarcazioni; come parte di alcune crociere standard ai Caraibi, le navi da crociera risalgono il versante atlantico del canale attraverso le chiuse di Gatun fino allo spartiacque e poi tornano nel Mar dei Caraibi (e i turisti che lo desiderano possono attraversare il resto del Canale di Panama in barca come parte del l'escursione). Ma di gran lunga il modo migliore, più unico e più entusiasmante per vedere il Canale di Panama è transitarlo interamente su una nave da crociera, attraversarlo dall'Atlantico al Pacifico (o viceversa) e proseguire verso un oceano molto diverso bacino. Assolutamente tutti, anche i viaggiatori più esperti, si preparano al passaggio del Canale di Panama in un modo del tutto speciale.

Il passaggio diretto del Canale di Panama dura in media circa 9 ore, senza contare i tempi di attesa delle navi su enormi strade marittime da ogni lato. La nave da crociera, ovviamente, va rigorosamente secondo l'orario, e va subito al canale, fuori turno. Zaandam si avvicina alla zona del Canale di Panama verso le 5 del mattino. L'ingresso alla spaziosa area d'acqua di avvicinamento del Canale di Panama dal Mar dei Caraibi è contrassegnato da potenti fari e protetto da molti chilometri di dighe. All'ingresso del canale in rada, in attesa del proprio turno, ci sono decine di navi di ogni dimensione e colore, illuminate a giorno nella notte. E sulla riva della baia si trova la città e il porto di Colon, con un enorme terminal per container. Lo stesso terminal per container si trova all'altro ingresso del canale, quindi le navi portacontainer della classe "Post-Panamax" (cioè più grandi delle chiuse del Canale di Panama) vengono scaricate in questi porti di ingresso, i container con il carico sono trasportati lungo la ferrovia lungo il canale, e poi dall'altra parte si imbarcano su nuove navi e continuano il percorso. Inoltre, la ferrovia tra i porti viene utilizzata anche per lo scarico parziale delle grandi navi portacontainer che transitano attraverso il canale al fine di ridurne il pescaggio.

1. Le cinque del mattino, comincia appena a fare luce, ma la maggior parte dei turisti è già in piedi: l'ingresso al Canale di Panama è uno degli eventi centrali della crociera! Entriamo nella zona dell'acqua in avvicinamento, dal tabellone nel crepuscolo prima dell'alba si vedono le luci del porto di Colon.

4. Dopo aver preso a bordo un gruppo di piloti, ci dirigiamo verso l'ingresso: dal lato del Mar dei Caraibi, il Canale di Panama inizia con una scala a tre stadi delle chiuse di Gatun, in cui le navi salgono dal livello dell'Oceano Atlantico al tratto spartiacque del canale.

5. A sinistra delle chiuse esistenti a due linee, dal 2007 è stata costruita un'ulteriore terza linea di chiuse del Canale di Panama.

Saranno significativamente più grandi di quelli esistenti e aumenteranno le dimensioni e il pescaggio massimi delle navi che possono navigare attraverso il canale. Se le chiuse attuali hanno dimensioni di 304,8 x 33,5 e una profondità di 12,8 metri, le nuove sono rispettivamente 427 x 55 x 18,3. Oltre alla costruzione della seconda fase delle chiuse, il fairway è ora in corso di ampliamento e approfondimento presso lo spartiacque di Culebra, in modo da rendere possibile il traffico bidirezionale delle navi lungo l'intera lunghezza del canale (ora traffico e blocco sul Panama Il canale è essenzialmente a senso unico: prima un gruppo di navi entra in una direzione, poi nella direzione opposta e le navi divergono su sezioni lacustri più ampie della rotta). Una volta completata questa massiccia ristrutturazione, la capacità del Canale di Panama raddoppierà.

6. Vecchie e nuove chiuse del Canale di Panama

9. Profilo longitudinale del Canale di Panama

11. Alle 6-30 del mattino ci avviciniamo alle chiuse di Gatun. Il movimento delle navi lungo uno dei collegamenti di trasporto più importanti del mondo è continuo, dalla prua dello Zaandam è chiaramente visibile come quattro navi salgano le scale delle chiuse davanti a noi, due per filo.

12. Sulla sponda del canale ci sono enormi porte per le chiuse in costruzione della seconda fase - sono prodotte in Italia e sono state consegnate al canale di recente, a fine agosto 2013.

13. Ci avviciniamo al primo gateway. Le goffe navi marittime si spostano da una camera all'altra con l'aiuto di locomotive speciali, a cui sono attaccate e tirate le cime di ormeggio. Locomotive con cime di ormeggio allungate ad esse attaccate accompagnano la nave da quattro lati (a prua ea poppa da ciascun lato) - quindi, le enormi navi marittime fanno un ingresso idealmente chiaro in una camera molto piccola rispetto alle loro dimensioni. Le linee di ormeggio dalle locomotive alla nave sono servite da una barca.

14. Le linee di ormeggio sono fisse - andiamo! :)

15. Entriamo nella prima camera di chiusura: le navi salgono dal Mar dei Caraibi alla sezione spartiacque nelle chiuse di Gatun a tre stadi. L'altezza totale dell'ascensore è di 26 metri. Di conseguenza, poco meno di nove metri per passo. Ma dal lato di un enorme transatlantico, questa caduta di nove metri non è percepita come significativa.

16. Incredibile eccitazione sui ponti!

17. Da quando gli Stati Uniti si sono finalmente ritirati dal Canale di Panama nel 1999, la struttura unica è stata interamente autogestita e mantenuta da Panama. Il canale è in buone mani! :)

18. La locomotiva, facendo partire la nave da poppa sul lato di dritta, sale abilmente in salita. Ora i cancelli si chiuderanno e inizierà il blocco.

19. Saliti nella prima, passiamo nella seconda camera.

20. Una delle webcam del Canale di Panama è installata nelle chiuse di Gatun, che trasmette l'immagine su Internet in tempo reale. In questo momento, molti dei miei amici e colleghi ci stanno guardando passare attraverso le serrature. Ecco come appare Zaandam che sale lentamente sul versante atlantico del Canale di Panama dal lato. :)

21. Dopo aver completato il bloccaggio nella terza camera, "Zaandam" sale al livello della sezione spartiacque del canale. Da poppa c'è una vista mozzafiato delle scale della chiusa che scendono e delle navi che salgono dietro di noi. Lo spirito è accattivante! Molto più in basso si estende la distesa del Mar dei Caraibi. E siamo nell'Oceano Pacifico. Addio Atlantico! :)

24. Sorta nelle chiuse di Gatun, la nave entra nel lago omonimo. Il lago Gatun è in realtà un grande serbatoio formato sullo spartiacque da una grande diga sul fiume Chagres, che è chiaramente visibile sul lato di dritta.

Il canale è rifornito di acqua dal lago Gatun. Tali canali, in cui un serbatoio che li alimenta con l'acqua, si trova su un tratto di spartiacque, da cui l'acqua viene distribuita per gravità su entrambi i versanti, sono chiamati canali ad alimentazione naturale (a gravità). Nel nostro paese, questi sono i canali Volga-Baltico e Mar Bianco-Baltico.

25. Sul lago Gatun c'è un'altra incursione di navi che aspettano il loro turno nelle chiuse e aspettano la fine della chiusura di coloro che vengono verso di loro. Quando la seconda tappa del Canale di Panama entrerà in funzione, il traffico lungo l'intera lunghezza del percorso diventerà completamente bidirezionale.

26. Il percorso lungo il bacino di Gatun è circa la metà dell'intera lunghezza del Canale di Panama. Ammiriamo dal ponte i paesaggi circostanti della fascia equatoriale.

29. Il fairway non è ampio e piuttosto tortuoso. Il corso d'acqua è segnalato con boe speciali.

30. Al bacino di Gatun, c'è una divergenza di navi che vanno in direzioni opposte. Una carovana di navi sta venendo verso di noi, dopo aver superato in mattinata le chiuse del versante del Pacifico e ora si dirige verso il versante atlantico del canale. Grandi petroliere, navi da carico secco, navi portacontainer passano molto vicino...

35. Anche Zaandam è vista con interesse dai ponti delle navi mercantili in arrivo. Il passaggio delle navi da crociera attraverso il Canale di Panama è un evento abbastanza raro.

36. Sul lato sinistro del lato si vede la confluenza del fiume Chagres, attraversato dal ponte. Il bacino di Gatun finisce qui. Inoltre, il percorso del canale passa attraverso il taglio Culebra scavato artificialmente.

37. Una ferrovia corre lungo il percorso del Canale di Panama, lungo il quale vengono trasportati container dal porto atlantico al porto del Pacifico e viceversa. A volte i treni turistici la percorrono.

38. Attraversiamo la tacca di Culebra, la parte più stretta del Canale di Panama.

39. In alcuni tratti le navi sono scortate lungo il canale da rimorchiatori. Un'intera flottiglia speciale di loro lavora sul Canale di Panama.

40. Nel punto in cui la gola di Culebra attraversa un'alta catena montuosa, le sponde si innalzano ripide a gradini, e in lontananza è già visibile il ponte strallato del Centenario. È stato completato nel 2004 ed è diventato il secondo ponte permanente sul canale. A proposito, i ponti sul Canale di Panama collegano due continenti: non dimentichiamo che il Canale di Panama non solo collega due oceani, ma separa anche le due Americhe. Il motto di Panama e del Canale di Panama, "A Land Divided - A World United", penso, è comprensibile senza traduzione aggiuntiva. Ora abbiamo il Nord America sul lato di dritta e il Sud America sul lato sinistro. :)

41. I pendii della rientranza in questo luogo, che si ergono con sporgenze di pietra e rinforzati con potenti ancore, assomigliano a delle fantastiche piramidi Maya. In linea di principio, in termini di grandezza, il Canale di Panama è abbastanza paragonabile a loro. Il volume di terreno roccioso sviluppato durante la creazione dello scavo di Culebra è pari in volume a 63 piramidi di Cheope in Egitto.

43. Poco dopo il ponte, termina il tratto spartiacque del canale e inizia la discesa verso l'Oceano Pacifico, che le navi superano anche in tre gradini di 9 metri. Ma il versante del Pacifico è un po' più dolce - se sul versante atlantico tutti e tre i gradini sono in fila nelle chiuse di Gatun, allora ci sono due gruppi di chiuse - Pedro Miguel (1 gradino) e Miraflores (2 gradini), separati da una piccola piscina intermedia. Quindi, entriamo nelle porte di Pedro Miguel.

44. Approssimativamente la stessa visuale si apre dalla plancia del capitano. Da questa prospettiva, puoi vedere chiaramente quanto sia stretta la camera di chiusura rispetto alle dimensioni colossali delle navi oceaniche. Anche in presenza di locomotive che guidano la nave, i navigatori qui devono essere estremamente precisi. Tutte le navi navigano nel canale con un gruppo di piloti locali.

46. ​​​​Le locomotive guidano la petroliera Emerald Express nella camera parallela.

47. In questo momento sui suoi ponti.

48. Dopo aver completato la chiusura delle chiuse di Pedro Miguel, Zaandam entra nel piccolo lago Miraflores, così come nel lago Gatun, formato dalla diga. Qui dovremo aspettare un po': un'enorme gru galleggiante viene trascinata verso di noi lungo una catena parallela di chiuse e per qualche tempo le navi percorrono solo una corda.

49. Usciamo nell'area dell'acqua e ci fermiamo. Dovremo aspettare mezz'ora perché la nave davanti a noi passi in due camere, e verrà il nostro turno.

50. Anche le navi che ci seguono stanno aspettando: un piccolo ingorgo! :)

51. Sulla sinistra è visibile una diga sul fiume, che formava il bacino di Miraflores.

Già gli antichi egizi costruivano un canale navigabile che collegava il Nilo con il Mar Rosso. Il visconte Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) è stato un uomo d'affari, politico e diplomatico francese. Nel 1833 fu console al Cairo, nel 1848-1849 fu ambasciatore a Madrid. Nel 1869 divenne membro dell'Accademia francese delle scienze. Fu l'organizzatore della costruzione del Canale di Suez e nel 1875, durante una conferenza della Società Geografica di Parigi, delineò il concetto del suo nuovo progetto: la costruzione del Canale di Panama.

Nel 1854, quando Said Pasha divenne viceré d'Egitto, concesse a Lesseps la concessione per la costruzione del Canale di Suez. Lesseps ha considerato ogni dettaglio associato all'apertura del Canale di Suez ed è riuscito a organizzarlo correttamente come una celebrazione senza precedenti. Non senza fuochi d'artificio festivi, balli e musica; in occasione di questo evento, al compositore italiano Giuseppe Verdi fu ordinata un'opera (sebbene il compositore fallì e la prima dell'Aida ebbe luogo solo nel 1871).

Alla cerimonia di apertura hanno partecipato 6.000 invitati, tra i quali molte teste coronate da tutto il mondo. Un'intera flottiglia passò attraverso il canale, guidata dallo yacht francese "L'Aigle", a bordo della quale c'erano l'imperatrice francese Eugenia, il sovrano d'Egitto, gli imperatori di Russia e Austria, i re di Prussia e Olanda.

Mappa del canale del canale di Suez

Il Canale di Suez è considerato il confine condizionale tra Africa e Asia. Durante la sua costruzione, hanno cercato di sfruttare al meglio i bacini naturali: i laghi Timsakh, Big Gorkoye e Small Gorkoye. All'ingresso meridionale del canale si trova la città di Suez ea nord, sulla costa mediterranea, si trova Port Said.

Canale di Suez dal satellite

Petrolio, minerale di ferro, materie prime per la fusione di metalli non ferrosi, nonché grano e legname vengono trasportati principalmente attraverso il Canale di Suez. Nonostante il fatto che questo corso d'acqua attraversi un deserto arido, è molto popolare tra i turisti.

Il Canale di Panama attraversa l'Istmo di Panama, una stretta striscia di terra che collega il Nord e il Sud America. All'ingresso del canale dall'Oceano Pacifico (Golfo di Panama) si trova la città di Panama e dall'Oceano Atlantico il porto di Colon.

Il Canale di Panama, che collega gli oceani Pacifico e Atlantico, è diventato uno dei progetti più ambiziosi del suo tempo. Dopo il completamento di molti anni di costruzione, la lunghezza del corridoio d'acqua era di 65 km. La città di Panama fu fondata dagli spagnoli nel 1519 come porto per le navi che portavano oro dal Perù. Il percorso lungo il quale furono trasportati i gioielli per la prima volta costeggiava le coste occidentali del Sud America fino al punto più stretto dell'istmo, che separava i due oceani. Qui i tesori venivano caricati sui muli e la costa atlantica veniva trasportata dalle coste dell'Oceano Pacifico. I pirati attaccavano spesso i convogli con l'oro e nel 1671 Henry Morgan osò attaccare la città, catturarla e raderla al suolo. La Spagna ha restaurato Panama, ma in un luogo diverso. Oggi, il Canale di Panama è una delle attrazioni turistiche.

Canale di Panama sulla mappa

Una terrazza di osservazione è stata realizzata appositamente per i turisti, da dove è possibile osservare le manovre delle navi oceaniche quando questi giganti entrano nel letto del canale. Il Canale di Panama correva attraverso pittoresche colline verdi. Le navi che intendono attraversare il Canale di Panama dall'Atlantico entrano nelle chiuse e salgono di 26 metri fino al livello del lago artificiale Gatun. Tutte le camere di chiusura sono accoppiate e progettate in modo che le navi che provengono da lati opposti possano navigare attraverso il canale contemporaneamente. Nell'agosto 1914, la prima nave passò lungo il corridoio di Panama di 65 chilometri (insieme alla parte costiera del Golfo di Panama e alla baia di Limon, la lunghezza del canale è di 81,6 km).

Canale di Panama dal satellite

Panama è un paese situato nel sud-est dell'America centrale. Il suo nome ufficiale è Repubblica di Panama con capitale Panama. La mappa del paese è la seguente: da nord, lo stato è delimitato dal Mar dei Caraibi, da sud dall'Oceano Pacifico, da est ha un confine con la Colombia, da ovest - con il Costa Rica. L'area dello stato è di 75.420 chilometri quadrati. Il paese si trova sull'istmo di Panama, che collega il Sud America con l'America Centrale. Il suo territorio montuoso è separato solo dal Canale di Panama (vedi mappa).

In contatto con

La popolazione del paese è circa 4 milioni di persone. Il 1 gennaio 2014 è stata creata la provincia di Panama occidentale, quindi Panama è attualmente composta da 10 province e 5 comunità amerindiane. Il Panama occidentale è separato dalla provincia di Panama dall'est dal Canale di Panama.

Puoi capire dove si trova Panama sulla mappa del mondo seguendo il link da Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Lingua

Secondo la Costituzione di Panama, lo spagnolo è la lingua ufficiale del paese e tutti i suoi abitanti devono conoscerlo e avere il diritto di usarlo. Nel 2006, lo spagnolo è diventata la lingua madre per il 93,1% della popolazione del paese. Altre lingue panamensi sono insegnate nelle istituzioni educative delle rispettive unità amministrative, dove la maggioranza della popolazione è composta da indiani.

Oltre lo spagnolo , sono considerate lingue ufficiali:

Gli immigrati provenienti da altri paesi, oltre allo spagnolo, parlano la loro lingua madre. Quindi, l'arabo è parlato dalle colonie siriane e libanesi nella provincia di Kolon. L'inglese è ampiamente parlato dagli immigrati africani della costa atlantica del paese. Ci sono anche grandi colonie di cinesi, italiani e francesi.

Canale di Panama

Lo Stato di Panama, come un paese che transita un enorme volume di merci attraverso il suo territorio, è diventato crocevia di culture di tutto il mondo. Il Canale di Panama è stato costruito sul territorio del paese, che facilita la comunicazione tra gli oceani Atlantico e Pacifico e svolge un ruolo importante nel commercio mondiale. Per la sua posizione geografica, il Canale di Panama offre al mondo una vasta gamma di servizi:

• marino;
• commerciale;
• finanziario.

Canale di Panama, essendo una rotta che collega il Mar dei Caraibi con l'Oceano Pacifico, ha una lunghezza di 65 km. Ad entrambe le estremità del canale sono presenti chiuse progettate per sollevare le navi al livello del lago Gatun, un lago artificiale creato per ridurre il lavoro di scavo del canale. Il lago si trova ad un'altitudine di 26 m sul livello del mare.

Il Canale di Panama fu aperto il 15 agosto 1914 e seppe accorciare tempi e distanze delle rotte marittime, rendendo più dinamico lo scambio commerciale ed economico tra i due oceani, e diede un forte impulso allo sviluppo della regione centroamericana e Paese. Stati maggiori che hanno iniziato ad utilizzare il canale sulla base dei risultati del 2012 sono stati i seguenti:

Prima dell'apertura del canale, le persone utilizzavano le rotte marittime naturali tra gli oceani Atlantico e Pacifico, che erano lo Stretto di Magellano (Argentina) e Cape Oven, situato nel sud del Cile. Il Canale di Panama è considerato uno dei più grandi edifici dell'ingegneria mondiale del 20° secolo.

Maggiori informazioni sul Canale di Panama possono essere trovate su Internet, secondo "Panama Wikipedia".

Geografia

Clima

Il paese ha un clima tropicale, con temperature molto elevate tutto l'anno sulla costa. Le temperature diventano meno fredde man mano che l'altitudine sale a 1000 m sul livello del mare. Le precipitazioni sono elevate in tutto il paese, con precipitazioni costanti sulla costa caraibica, mentre la costa del Pacifico ha un periodo secco da dicembre a marzo. Gli uragani non rappresentano una minaccia per il Paese, poiché si trova nel sud della loro zona di influenza. Sul territorio del paese c'è una zona dove si incontrano gli alisei di entrambi gli emisferi del pianeta. Questo incontro influisce in modo significativo sul clima di Panama e determina la durata del periodo umido e secco in una o nell'altra parte del paese.

flora e fauna

Panama è un paese con grande diversità biologica. A causa della sua vicinanza al Sud America, sul suo territorio vivono alcune specie sudamericane, ad esempio il capibara, che è il roditore più grande del mondo, l'orso occhialuto e il pappagallo blu. Nelle acque appartenenti a Panama ci sono 1497 specie di pesci, più che in Costa Rica e Nicaragua, 957 specie di uccelli e 229 specie di mammiferi. Sul suo territorio crescono 10.115 specie di piante, vivono 229 specie di rettili e 179 specie di anfibi. Le autorità prestano sufficiente attenzione alla conservazione di questa diversità biologica e al controllo del livello di emissioni nell'ambiente.

Turismo

Una delle principali occupazioni del paese è il turismo. Le principali arene turistiche di Panama sono concentrate sul turismo commerciale e sulle spiagge. La maggior parte dei turisti viene qui da Stati Uniti, Canada, Europa, Centro e Sud America. Il reddito annuo del turismo è di 1400 milioni di dollari e questa cifra sta crescendo rapidamente.

Nel 2013, Panama ha ricevuto 1.527.228 turisti all'aeroporto di Tocumen. Il turista medio nel paese spende $ 365- $ 385 al giorno, che è la spesa turistica più alta in America Centrale. In media, un turista rimane nel paese per 6-7 giorni.

Nel 2011 Panama ha ospitato più di 2 milioni di turisti, il 18% in più rispetto all'anno precedente. La rivista del New York Times ha classificato Panama come il miglior paese da visitare nel 2012 quando il paese ha vissuto il suo picco di boom economico, 12 anni dopo che l'istmo di Panama è tornato al controllo locale.

Tra i luoghi d'interesse del paese ci sono il BioMuseo - un centro di storia naturale, aperto nel 2014, Casco Antiguo - la parte antica della città di Panama, dichiarata dall'UNESCO nel 1997 come parte della lista del Patrimonio dell'Umanità e le Bocas de Arcipelago di Toro (Bull's Mouth), che è diventato una tappa popolare per vagabondi e vagabondi.

Per il 2018 sono inclusi nell'elenco dei consigliati da visitare i seguenti luoghi:

Ognuno di noi conosce, che collega gli oceani Pacifico e Atlantico, che consente alle aziende di trasporto di risparmiare un'enorme quantità di tempo e denaro. Ma anche il canale più semplice non è solo un fossato scavato tra bacini artificiali, ma un complesso sistema tecnico di chiuse. Proviamo a capire questo problema.

Il Canale di Panama è un insieme di chiuse, un canale marittimo artificiale creato nel punto più stretto dell'istmo di Panama in America Centrale. Dalla sua apertura nel 1920, il Canale di Panama è ancora uno dei progetti di ingegneria più complessi al mondo.

Attraverso questo istmo a forma di S possono transitare imbarcazioni di qualsiasi tipo e dimensione, da un modesto yacht a una grande nave cisterna. Attualmente, la dimensione del flusso del canale è diventata lo standard per la costruzione di navi. Di conseguenza, grazie alle chiuse del Canale di Panama, vi transitano fino a 48 navi al giorno e milioni di persone nel mondo godono di questo comfort.

Allora perché abbiamo bisogno di chiuse nel Canale di Panama? La domanda è geografica e la risposta è ovvia: poiché il canale è costituito da diversi laghi, fiumi approfonditi e canali artificiali e allo stesso tempo collega due enormi oceani, è necessario equalizzare costantemente la goccia d'acqua lungo il tutto il percorso e regolare le correnti. E la differenza di livello dell'acqua tra il canale e l'Oceano Mondiale è grande - 25,9 m A seconda delle dimensioni e del tonnellaggio della nave, il livello dell'acqua nella chiusa aumenta o diminuisce, creando così le condizioni necessarie affinché la nave possa navigare liberamente nel canale.

Caratteristiche delle chiuse del Canale di Panama

Due gruppi di gateway funzionano nel canale del canale. Ogni gateway è a due linee, ad es. può traghettare contemporaneamente le navi nel traffico in arrivo. Sebbene la pratica dimostri che le navi di solito passano in una direzione. Ciascuna camera di chiusura può contenere al massimo 101mila metri cubi. m di acqua. Le dimensioni delle camere sono: larghezza 33,53 m, lunghezza 304,8 m, profondità minima - 12,55 m Le grandi navi vengono trascinate attraverso le chiuse da speciali locomotive elettriche ("muli"). Quindi, le principali chiuse del Canale di Panama sono:

1. In direzione dall'Oceano Atlantico portale a tre camere "Gatun" (Gatun), collegando lo stesso nome con la baia di Limonskaya. Qui, le chiuse sollevano le navi fino a 26 m sul livello del lago. Sul gateway è installata una telecamera, l'immagine da cui è possibile guardare in tempo reale su Internet.
2. Dall'Oceano Pacifico funziona porta a due camere "Miraflores" (Miraflores) Collega il canale del canale principale con il Golfo di Panama. Il suo primo gateway ha anche una videocamera installata.
3. Porta d'ingresso monocamerale "Pedro Miguel" (Pedro Miguel) opera in combinazione con il sistema gateway Miraflores.
4. Dal 2007 sono in corso i lavori per l'ampliamento del canale e l'installazione gateway aggiuntivi per aumentare la capacità del Canale di Panama (terza linea). Nuovi parametri della terza linea: lunghezza 427 m, larghezza 55 m, profondità 18,3 m. Inoltre, sono in corso i lavori per ampliare e approfondire il fairway principale al fine di effettuare ancora il movimento in arrivo delle navi. Si ipotizza che dal 2017 il canale potrà effettuare un doppio carico.

Come guardare le chiuse del Canale di Panama?

Un'autostrada e una ferrovia corrono lungo l'intero canale. Puoi seguire in modo indipendente e gratuito qualsiasi nave e conoscere da lontano il sistema del canale. Puoi anche acquistare un tour turistico per lo stesso scopo.

Il Miraflores Gateway è considerato accessibile ai turisti. Puoi prendere un taxi o acquistare un biglietto dell'autobus per 25 centesimi e, in gruppo, guidare il più vicino possibile al gateway per conoscere il suo lavoro. include una visita al museo ($ 10) e l'accesso al ponte di osservazione, dove le informazioni sul funzionamento del gateway vengono annunciate in tempo reale tramite l'altoparlante.