Conto personale automatico Sputnik. Caratteristiche, tipologie, vantaggi e valutazione dei migliori allarmi satellitari per auto. Caratteristiche e vantaggi

Quando si tratta di proteggere la propria auto dal furto, la maggior parte dei proprietari di auto concorda sul fatto che è impossibile risparmiare denaro in questa materia e se si installa un sistema di allarme, allora sicuramente il migliore. La maggior parte delle persone si fida degli allarmi satellitari per auto, che forniscono il massimo livello di protezione possibile e la capacità di determinare con precisione la posizione di un'auto da qualsiasi parte del mondo. Più recentemente, tali tecnologie erano disponibili solo per i militari e alcune agenzie governative.

Non vale la pena salvare la scelta di un allarme per un'auto, soprattutto se l'auto non appartiene alla classe economica. Come mostra la pratica, per aggirare il complesso delle auto di sicurezza, il dirottatore ha bisogno solo di tempo, da alcuni minuti a diverse ore, a seconda del tipo di allarme. Uno dei più promettenti è considerato il segnale satellitare, che consente, in determinate condizioni, di rilevare un'auto rubata in qualsiasi angolo del pianeta. Questa possibilità permane finché almeno una unità di segnalazione rimane attiva e invia un segnale al satellite.

Il dispositivo ei vantaggi della segnalazione satellitare

Qualsiasi allarme satellitare per un'auto è costituito da diversi elementi di base: unità processore, una serie di sensori, un pulsante di allarme, un immobilizzatore. Possono esserci diversi dispositivi che comunicano con il satellite: ciò aumenta l'affidabilità del sistema e complica la vita dei dirottatori che hanno bisogno di più tempo per trovarli e spegnerli.

Più è costosa l'auto, più tali trasmettitori aggiuntivi sono desiderabili da installare. Dovrebbero funzionare da una batteria autonoma, comunicando con il satellite solo periodicamente: ciò consentirà loro di passare inosservati all'elettronica di ricerca degli intrusi. Gli ovvi vantaggi della segnalazione satellitare di alta qualità includono:

• massima protezione dell'auto dal furto;
• elevata precisione nel determinare la posizione dell'auto;
• possibilità telecomando funzionamento del motore;
• rapido ammortamento del sistema grazie alla ricezione di sconti per l'assicurazione.

Vale la pena notare che alcune marche di automobili non saranno affatto assicurate in assenza di un tale sistema.

Quanto costa un antifurto per auto satellitare?

Il costo della segnalazione satellitare per un'auto è il suo criterio importante, poiché un prodotto di qualità non può essere troppo economico. Ciò è dovuto non solo al costo delle apparecchiature installate nell'auto, ma anche alla rete di periferiche "a terra": centri di spedizione, stazioni di rilevamento della direzione, ecc. Quindi, il sistema di segnalazione Caesar Satellite può "vantarsi" più di 500 squadre di risposta rapida.

Attenzione! L'ora di trasmissione del segnale di allarme alla polizia o ambulanza non supera gli 11 secondi.

L'allarme satellitare Caesar, sfruttando le capacità intellettuali, riconosce autonomamente il proprietario e, in caso di tentativo di avviare l'auto con chiavi rubate al proprietario o di tentativo di cattura forzata, trasmette immediatamente un segnale a un centro di monitoraggio operativo 24 ore su 24 . Ci vorranno alcuni secondi per avviare il sistema di risposta alle emergenze. Allarme per auto satellitare Caesar Satellite consentirà all'operatore di bloccare a distanza il motore di un'auto rubata, rendendo impossibile per i criminali continuare a muoversi, e allo stesso tempo inviare la propria squadra di risposta o agenti di polizia sul luogo dell'auto.

Secondo le statistiche delle forze dell'ordine, oltre il 90% delle auto rubate dotate di tale allarme vengono restituite ai proprietari. Nel caso in cui il veicolo abbia già installato un sistema di allarme e il proprietario sia soddisfatto della sua qualità e facilità d'uso, è sempre possibile integrarlo con un'unità di monitoraggio satellitare. Tale passaggio consentirà, a un costo minimo, di fornire la protezione più perfetta per la tua auto. Ad esempio, il popolarissimo sistema di allarme Pandora, integrato da un'unità satellitare, sarà un'assicurazione affidabile contro il furto dell'auto più costosa.

Scegliere la migliore segnalazione satellitare

Il terzo posto è occupato da MS Griffin, un prodotto interno della società di San Pietroburgo Magic System, che sviluppa tali sistemi da oltre 10 anni. Comprende tre complessi di sicurezza indipendenti:

1. L'allarme auto stesso con un codice di dialogo.
2. Immobilizzatore con tag radio interattivo.
3. Unità GSM/GPS.

Il codice di dialogo è noto da tempo per la sua resistenza al furto con scasso, quindi vari grabber di codice non consentono di leggere le informazioni dal telecomando. La potenza di tutti gli allarmi di sicurezza satellitari è indipendente, quindi anche con una batteria scollegata/scarica, mantiene le sue prestazioni fino a 1 anno. L'unità progettata per comunicare con il satellite è dotata di un sistema di rilevamento del disturbo che avviserà istantaneamente il proprietario dell'auto se rileva un tentativo di interferire con il normale funzionamento dell'allarme.

Il secondo posto appartiene anche agli sviluppatori nazionali: la segnalazione satellitare Pandora DXL 5000 NEW. Oltre alle caratteristiche tradizionali - sensori di urto e volume, immobilizzatore e avviamento del motore a distanza, vale la pena notare il codice di dialogo, nonché la possibilità di tracciare l'auto utilizzando due sistemi satellitari contemporaneamente che hanno dimostrato la loro efficacia - GPS e GLONASS . Oltre a trasmettere un segnale al centro di monitoraggio, viene duplicato anche sul telefono del proprietario dell'auto.. Abbastanza da installare App gratuita come sarà possibile guidare un'auto tramite il telefono, ad esempio controllare la carica della batteria o la temperatura nell'abitacolo, nonché avviare il motore a distanza. Una delle caratteristiche importanti di questo sistema è la presenza di un accelerometro a tre assi sensibile alla posizione dell'auto: se si tenta di evacuare, ad esempio, il proprietario riceverà immediatamente una notifica al riguardo. Una panoramica di questo sistema può essere visualizzata nel video:

In cima alla lista c'è lo StarLine D94 GSM/GPS, anch'esso progettato e prodotto in Russia. La segnalazione satellitare Starline è ideale per il funzionamento a temperature estreme da -50 a +85 gradi e ha anche un livello massimo di protezione contro le interferenze radio - larghezza di banda del segnale ridotta e 512 canali contemporaneamente. Ciò complica notevolmente, per non dire altro, la vita dei dirottatori, poiché non tutti i jammer possono soffocare un tale sistema. Analoghi in termini di grado di protezione dai "jammer" non esistono ancora. L'unità GSM / GPS consente di utilizzare il monitoraggio Internet della posizione dell'auto e allo stesso tempo di controllare l'auto utilizzando cellulare. C'è un immobilizzatore, un codice di dialogo con crittografia, contro il quale il codice grabber è "impotente", oltre a un accelerometro a 3 assi. Questo allarme è facile da installare su un'auto con un sistema start-stop.

Analoghi alla segnalazione satellitare non esistono ancora

Molto spesso, nel tentativo di risparmiare denaro e non comprendendo appieno come funziona la segnalazione satellitare, equipaggiano le loro auto con altri sistemi di sicurezza. Ad esempio, molti hanno sentito dire che la segnalazione radio consente di monitorare con maggiore sicurezza le auto in luoghi come parcheggi sotterranei o tunnel. Operando sulla base di un radiofaro, sebbene un tale sistema si distingua per il suo costo inferiore e la sufficiente affidabilità, presenta uno svantaggio significativo: una portata ridotta. Inoltre, il livello di protezione contro i "jammer" lascia molto a desiderare.

Importante! Il sistema di allarme GSM è un modo più serio di protezione.

L'efficienza della trasmissione di un segnale sul funzionamento di un determinato sensore qui è al suo meglio, così come molte funzioni di servizio: avviamento del motore a distanza, climatizzazione, "intercettazioni telefoniche" dell'abitacolo. Ma il costo di tali complessi è piuttosto elevato e per questo prezzo è possibile acquistare un immobilizzatore di alta qualità, che completerà perfettamente il sistema di allarme normale o economico già installato nel veicolo.

In generale, la questione di quanto costa la segnalazione satellitare per un'auto è davvero rilevante, poiché un sistema di alta qualità con un livello di servizio accettabile semplicemente non può essere economico. Questo fatto è per molti versi legato al grado di protezione da vari tipi di interferenza nel normale funzionamento del sistema. E molto lavoro viene svolto dagli sviluppatori di sistemi di sicurezza satellitare proprio in termini di protezione dei blocchi da vari tipi di "jammer". Inoltre, sono in fase di sviluppo nuovi blocchi, la cui posizione è molto difficile da rilevare con dispositivi speciali.

Cosa cercare prima di acquistare

Indipendentemente dal costo e dalla marca, un antifurto per auto di alta qualità dovrebbe avere le seguenti caratteristiche distintive:

Secondo le recensioni dei possessori di segnali satellitari Caesar Satellite, o, ad esempio, Cobra, potrebbero tornare utili la funzione Anti-HiJack (protezione contro gli attacchi), diversi canali di controllo delle centraline attive e diverse zone di controllo indipendenti. Tutto questo, ovviamente, incide sui costi di segnalazione satellitare, ma alla fine i costi sono più che ripagati dalla calma del proprietario dell'auto e dall'"inviolabilità" dell'auto stessa.

Negli anni '50 e '60 l'industria automobilistica in URSS era in rapida crescita, mentre c'era una catastrofica carenza di auto, e le auto messe in produzione in serie erano troppo costose e, per questo motivo, non facilmente accessibili alla maggior parte della popolazione . Inoltre, è stato necessario risolvere il problema della motorizzazione di molti veterani disabili della Guerra Patriottica. Inizialmente, i designer stavano sviluppando sidecar per motociclette e migliorando i loro modelli esistenti. Tuttavia, nel processo di esecuzione di tale lavoro, è diventata chiara la necessità di creare un'auto a tutti gli effetti, poiché i passeggini a motore non potevano soddisfare tutti i requisiti per i veicoli dei consumatori. Quindi avevano un motore da moto a bassa potenza, che non poteva fornire alla sedia a rotelle il movimento su terreni accidentati, mancava anche di un corpo solido, che non aiutava a proteggere il guidatore e il passeggero dalle intemperie.

Per ovviare a queste carenze e costruire un'auto economica a tutti gli effetti, i designer NAMI hanno condotto una serie di lavori di ricerca, parte integrante dei quali nel 1961-1962 è stata la creazione, insieme ai designer di ZIL e AZLK, di una perfetta nuova piccola macchina "Satellitare".

La macchina nel suo design utilizzato più quantità parti e assiemi di passeggini a motore prodotti a Serpukhov. Aveva una carrozzeria tipo coupé in fibra di vetro completamente chiusa. Dal punto di vista del design, l'auto si è rivelata all'avanguardia, poiché ci hanno lavorato i giovani designer E. Molchanov e V. Rostkov, che per quel tempo le hanno conferito proporzioni eccellenti e nuove forme. Il salone "Sputnik" poteva ospitare due posti per adulti e due posti per bambini. Allo stesso tempo, esternamente, sembrava un'auto sportiva, poiché aveva solo 1,26 metri di altezza. Inoltre, l'auto era dotata di un impianto di riscaldamento, che ha avuto un effetto molto positivo sul livello di comfort al suo interno.

Poiché l'auto è stata sviluppata principalmente per l'uso da parte di persone con disabilità, è stata dotata di una sospensione a barra di torsione indipendente su tutte le ruote, di una frizione elettromagnetica e di un comando manuale, sebbene sia stata sviluppata anche una variante con comandi standard. La sua caratteristica interessante erano i sedili separati per guidatore e passeggeri realizzati con elastici su un telaio tubolare metallico, che garantiva una comoda vestibilità a gambe tese per un guidatore disabile.

Come propulsore, gli specialisti NAMI hanno preso un motore con un volume di 500 metri cubi appositamente sviluppato presso l'istituto, che lo ha distinto per il meglio non solo dai sidecar motociclistici domestici prodotti da SMZ, ma anche dagli analoghi occidentali di tali veicoli. Il motore aveva una potenza di 15 cavalli e raggiungeva i 4000 giri/min. Allo stesso tempo, nel suo design, era la metà dei "quattro" a forma di V degli "Zaporozhets" ZAZ-965.

Nonostante il fatto che, in generale, l'auto abbia avuto successo, è rimasta un prototipo, poiché era già stata presa una decisione e il lancio dello Zaporozhets ZAZ-965 "gobbo" nella serie.

SMZ-NAMI-086 "Sputnik" è una minicar (motocicletta) sperimentale sovietica costruita all'inizio degli anni '60.

L'auto è stata creata su iniziativa da un gruppo di dipendenti NAMI sotto la guida di B. M. Fitterman (designer - V. A. Mironov, designer - E. R. Molchanov e V. Rostkov) in collaborazione con il team dello stabilimento motociclistico di Serpukhov (R. Nemtsov, A Petrunin, V. Kutkov, V. Kotov e altri). Il prototipo è stato costruito nel 1962.

L'uscita era prevista per essere schierata presso SMZ, che in quegli anni stava ampliando la produzione e vorrebbe avere qualcosa di più “serio” nel programma produttivo insieme alla produzione di moto e sidecar S1L. I creatori vedevano i disabili come il principale consumatore della più piccola auto sovietica, ma è stata anche sottolineata la possibilità di vendere lo Sputnik per uso personale.

"Sputnik" si distingueva per il suo design originale e molto fresco per l'epoca. La carrozzeria di tipo coupé con una capacità di 2 + 2 (due sedili a grandezza naturale e due "per bambini") era molto tozza - 1,26 m di altezza, come un'auto sportiva. Ma a causa della mancanza di un motore nella parte anteriore, del design speciale della sospensione anteriore compatta a barra di torsione e dei sedili anteriori separati con elastici su un telaio tubolare metallico invece di spessi cuscini a molla e schienali, i progettisti sono riusciti a posizionare il guidatore e passeggero anteriore abbastanza comodamente, fornendo loro una vestibilità comoda con le gambe distese, che è particolarmente importante per un guidatore le cui gambe sono paralizzate o non possono essere piegate all'altezza delle ginocchia. Ma la fila posteriore di sedili era angusta: solo due bambini potevano entrarci.

Il controllo dell'auto prototipo era manuale, ma è stata sviluppata anche una variante con uno schema di controllo standard.

Per l'auto, NAMI ha sviluppato un 500 cc, quattro tempi - che era una vantaggiosa differenza non solo dai passeggini motorizzati SMZ seriali, ma anche da molti analoghi occidentali con motori a due tempi - un motore bicilindrico in linea (497 cm³ , 15 CV a 4000 giri / min) - strutturalmente era una "metà" dei "quattro" "Zaporozhets" ZAZ-965 a forma di V, per molti aspetti simile al successivo motore stazionario seriale UD-25.

Per la prima volta nella pratica dell'industria automobilistica nazionale è stata sviluppata una trasmissione con frizione elettromagnetica. In esso, la coppia viene trasmessa non per attrito, ma per le forze di attrazione magnetica delle particelle del riempitivo di ferro che si trovano tra il disco motore e quello condotto. La trasmissione della frizione era automatizzata, in modo che il guidatore doveva solo cambiare marcia. Il cambio era un design tradizionale, a quattro velocità.

La sospensione di tutte le ruote era indipendente, barra di torsione: anteriore - con doppie leve trasversali su due alberi di torsione longitudinali, posteriore - su barre di torsione trasversali con leve disposte longitudinalmente, simile a quella successivamente utilizzata sulla S3D. Nello sterzo, per la prima volta nella pratica dell'industria automobilistica sovietica, fu introdotto un piantone dello sterzo sicuro con un giunto cardanico sull'albero dello sterzo.

L'auto aveva un riscaldamento autonomo con parabrezza soffiato.

Nel frattempo, al momento della creazione del prototipo Sputnik, la SMZ aveva già avviato la produzione del passeggino motorizzato C3A, che era primitivo e antiestetico rispetto ad esso. SMZ in quegli anni non disponeva di seri impianti di stampaggio necessari per la produzione di scocche di forma complessa - quasi tutti i pannelli di scocca dei carri motorizzati venivano realizzati manualmente su piegatrici e bordatrici, ristrutturando così la produzione per una SMZ-NAMI-086 molto più evoluta sarebbe un'impresa piuttosto complicata e costosa legata alla completa ricostruzione dell'impianto. Pertanto, alla fine, "Sputnik" è rimasto un prototipo. Successivamente, alla SMZ con la partecipazione di NAMI, è stato progettato anche il passeggino motorizzato S3D (in serie dal 1970), già più vicino a un'auto a tutti gli effetti, ma anche molto primitivo, con una scocca angolare e un motore a due tempi .

Una frizione elettromagnetica è stata introdotta sulla modifica non valida dello Zaporozhets ZAZ-966, tuttavia, ha mostrato una bassa durata (la polvere ferromagnetica ha raramente allattato anche il passaporto per 30 mila km, magnetizzandosi e perdendo le sue proprietà), inoltre, a causa del momento aumentato dell'inerzia dell'indotto, il cambio rapido non era previsto per le marce necessarie per un'accelerazione intensiva dell'auto e i sincronizzatori del cambio erano notevolmente sovraccaricati e maggiormente usurati. Successivamente, già sui modelli basati sullo ZAZ-968, è stato sostituito da un sistema elettropneumatico simile al Saxomat della Germania occidentale.

La stessa squadra di dipendenti NAMI ha successivamente progettato un'auto sportiva "KD" ("Sport-900") con una carrozzeria in fibra di vetro su un telaio tubolare spaziale. Era basato su unità Zaporozhets ed è stato prodotto in una piccola serie - secondo varie fonti, 5 o 6 copie - dal 1963 al 1969 presso la Moscow Body Plant.

Non prodotto in serie.

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